有轨电车1号线拆不拆？大家说说看 市交通运输局就相关决策草案征求社会各界意见

制图： 赵耀中

4月29日，珠海市交通运输局发布关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》（以下简称《决策（草案）》）意见的公告，《决策（草案）》主要包含决策背景、有轨电车1号线首期有关情况、决策方案等三大部分内容。有轨电车1号线到底是继续保留还是拆除？5月30日前，社会各界人士均可通过电子邮件将意见发送至zhjtgdgdb@zhuhai.gov.cn，或通过信函方式将意见邮寄至珠海市香洲梅华西路62号珠海市交通运输局206室（邮编519003），并请在信封上注明“《有轨电车1号线首期项目处置（草案征求意见稿）》意见”字样。

□本报记者郑振华

背景

多位人大代表政协委员建议“实事求是，早日拆除”

“决策背景”部分内容显示，有轨电车1号线首期自开通运营以来，由于供电技术缺陷、故障频发，线路客流量少、运营成本高，持续技术改造未达到安全、成熟、可靠、经济的要求，未能发挥轨道交通应承担的社会功能，且在运营过程中雨水渗入第三轨地面供电模块导致漏电、短路冒烟等安全隐患。2021年2月珠海市“两会”期间，多位市政协委员、人大代表建议市委、市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车1号线。根据市政府工作安排，由市交通运输局会同市轨道交通局负责开展有轨电车1号线首期项目处置工作重大行政决策的专家论证、公众参与等相关环节的工作。

方案

拆除？保留？两个方案利弊分明

《决策（草案）》就“拆除有轨电车1号线首期”“保留有轨电车1号线首期”两个方案的利弊进行了分析，认为执行拆除方案可以从根本上消除安全隐患、切实降低安全风险；同时，新增和优化后的常规公交已替代原有轨电车客运功能。拆除有轨电车1号线首期后，可释放路面空间用于新增车道，最外侧直行车道设置为公交专用车道，有助于进一步完善公交专用道线网，提高常规公交分担率和出行效率。

“保留有轨电车1号线首期”虽然可为居民出行多提供一种公共交通出行方式选择，但是技术改造存在久拖不决的风险，且技术改造测算成本高。

困境

珠海有轨电车1号线首期1月暂停运行至今

建设耗时3年多运营通行3年多

“有轨电车1号线首期有关情况”部分内容详细列举了有轨电车1号线首期的基本情况、供电技术情况、安全方面情况、运营情况。

有轨电车1号线首期于2013年9月正式开工，线路全长约8.89公里，全线共设车站14座、车辆基地1座。2017年6月开通试运营。2021年1月22日，有轨电车运营公司基于供电技术缺陷、安全隐患等因素和疫情防控需要，公告有轨电车1号线暂停运行。

技术有缺陷安全有隐患

《决策（草案）》指出，有轨电车1号线首期存在的问题，关键在于引进国外的第三轨地面供电技术存在缺陷。有轨电车1号线首期建设和调试时间长，使用引进国外的100%低地板有轨电动车采用磁吸式第三轨地面供电技术，可靠性差，安全隐患大。从项目建设运营至今，提供有轨电车技术的公司持续进行技术改造，期间较大的技术改造有11次，但第三轨地面供电技术缺陷至今仍未克服，短路故障、渗水漏电等情况时有发生，且供电系统故障率呈曲线上升趋势。

《决策（草案）》指出，有轨电车1号线首期存在地面供电系统故障引发的运营事件占比大、地面交通事故频发、雨季时供电模块设备漏电等较大安全隐患。据运营公司统计数据显示，有轨电车运营期间共发生安全事故19起，其中交通事故7起，占比37%，地面供电系统相关事故5起，占比26%；共发生局部中断行车30分钟以上营运事件77起，其中地面供电系统故障引发的营运事件58起，占比75%。

运营成本高维修费用大

《决策（草案）》指出，有轨电车1号线首期运营方面存在的问题主要在以下几个方面：一是供电系统故障率高，供电系统故障率年均0.0775次/千列公里，高于行业标准（0.05次/千列公里）；二是运营服务性差，因故导致中断行车运营事件77起，年均19起；三是运营成本高，自开通试运营至2020年年底票款收入合计387万元，财政补贴拨款1.79亿元，每人次运输成本（含资产折旧）约67元；四是列车上线率低，首期配车12列，部分车辆长期缺件不能运营，目前能满足上线运营条件的车辆数为8列；五是车辆维保成本高，能满足上线运营条件的8列车辆均已达到架修年限，经市场询价整列车架修费用约为360万元/列，8列电车架修总费用约为2880万元。

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