2月车市静如水 3月难有大起色

新能源车2月销量持续增长

文/图 羊城晚报记者 刘佳宁

日前，中国汽车市场2月销量统计数据出炉，受春节长假影响，车市毫无意外地呈现出冷清局面。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达116.9万辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%，1-2月累计销量达333.3万辆，同比下降9.8%。由于春节的关系，节后的车市恢复较慢，呈现结构性观望局面，其中豪华车增速大于主流合资品牌，主流合资品牌增速大于自主品牌等特点。从排名情况来看，2月份一汽大众、上汽大众和上汽通用仍位列前三，前15名中有4家车企实现了正增长，日系车和德系车均有较好的市场表现。

从细分车型销量排行看，从轿车到SUV、MPV再到豪华车类别，甚至是厂家销量排名中，同比去年2月，今年2月的车市零售量基本上都是以负增长为主调。但新能源车保持较好的增速，新能源车2月销量前十名车型的销量均超过1000辆水平，2月新能源车销量冠军帝豪EV销量达到3892辆。

乘联会分析称，节后的车市恢复较慢，其中豪华车增速-2.9%，主流合资品牌增速-13.8%，自主品牌增速-27.5%。日系车和德系车表现较强。春节后市场结构性观望有所体现。2月都是渠道加库存的备货，今年随着国六前期的去库存考虑，部分整车企业因生产少而销售偏低，也间接拉低了车市的零售数据。

预期3月销量，乘联会分析称，3月有21工作日，较去年同期持平，但也属于产销小月。由于今年2月的生产偏低和渠道库存谨慎调整，目前新车推出也因国六而谨慎放慢的情况下，预计3月的补库特征将不明显，3月产销增长应相对较稳，实现行业的一季度低开走势。

一年之计在于春，3月购车更偏重于生产资料型需求，但随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求偏弱，车市增长的亮点不是很强。部分企业开展的汽车下乡活动有很好的拉动声势，但实惠力度和补贴效果远不如地方政府的名义令人心动。

随着原定年初广州、深圳国六的延期，市场库存风险大幅降低，但临近预期的7月部分地区国六切换时间较短，春季经销商进货积极性不高。目前政策预期导致的观望心态不太明显，但购车积极性不高，因此3月车市仍可能不温不火。

2月车市销量数据

2月份轿车销量57.6万辆，同比下降15.5%，环比下降46.2%；1-2月累计销量164.7万辆，同比下降4.8%。

2月份SUV销量50.4万辆，同比下降0.6%，环比下降46.3%；1-2月累计销量144.5万辆，同比下降13.3%。

2月份MPV销量8.9万辆，同比下降29.6%，环比下降41.1%；1-2月累计销量24.1万辆，同比下降18.9%。

2月份新能源狭义乘用车销量4.3万辆，同比增长52.0%，环比下降54.9%；1-2月累计销量14.0万辆，同比增长130.8%。

数据来源：乘联会 制表：丘淑斐

评论

新能源车蛋糕未必好吃

从2018年全年及2019年前两月汽车销量情况看，在各车型遭遇下行压力时，新能源车却是一马当先。不过，新能源这块蛋糕虽然庞大，但不代表入局者都能赚得盘满钵满。

近日，新能源车品牌蔚来汽车发布的2018年度财报显示，蔚来汽车2018财年总收入为49.512亿元人民币，而亏损超过96亿元。蔚来汽车第四季度共交付7980辆ES8，全年共交付11348辆ES8。数据显示，从2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元，三年来，每年的亏损额几乎比上一年度增长一倍，累计亏损已达172.3亿元。在财报发布的同时，蔚来汽车宣布将暂停在上海嘉定的自建工厂项目。几乎同时出炉的另一个新闻来自特斯拉，除了近期的大降价冲击波外，特斯拉将提供3.5 万美元版本的Model3 型轿车，同时特斯拉将关闭实体门店，将销售全面转向线上为主，此举旨在增加需求，削减公司开销成本。从此两点可见，造车的投入可谓巨之又巨，回报周期长，并且对技术及生产等环节的投入也是漫长的战线。在过去两三年里，数十个喊得出名号的造车新势力入局新能源车市场，谁能“烧”到最后，恐怕会是悬吊在许多入局者心上的一块大石。在这场角力中，实力欠缺者，恐怕等不到好戏上演就要谢幕。

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