老路 老桥 老记忆

廖志洪 绘

谢为民

我出生在龙华，在龙华长大，这里是我的家乡。尽管如今已七十多岁了，而儿时走过的路和桥却没有忘记。南天公路，你听说过吗？我于1961年考上初中，初一年级就读于宝安县观澜中学，初二、初三年级就读于龙华中学。那时乡村中能读上中学的孩子还比较少，我算是幸运的一个。记得从大浪村老家到观澜中学，先要走六七公里的山路，到了观澜圩前的马沥村附近才有公路，从马沥至观澜中学还有五六公里。因为是步行，这段公路每走一段距离就有“南天XX公里”的石刻路标。其实这条公路是从原宝安县老县城南头通往广九铁路天堂围站（属东莞县）的，所以叫“南天公路”。

广九铁路，就是现在广深铁路的前身。这是从广州至香港九龙的，清宣统年间（1911）建成通车，这可是当年香港（英管辖）通往中国内地的重要通道。其中宝安境内设有罗湖、布吉、李朗、平湖四站，再往北就是东莞天堂围站了。新中国成立前，从天堂围至南头县城，经过观澜、龙华、石岩、西乡等地，是原宝安县贯穿东西的交通要道。新中国成立后，县城设在深圳，多条新公路建成通车，南天公路的重要性才改变了。由于原宝安县设立边防管理区，原东莞天堂围站就是免检“边防区通行证”的最后一个站了。但是选择从广九铁路天堂围站下车或上车的观澜、龙华片区的旅客仍不少，因为这里不用检查“边防证”。比如我后来到广州读卫校四年间就经常从天堂围站上下车的，这也是罗湖至广州每天一班每站必停的班车（又叫慢车）的小站之一，这里给我留下了深刻的记忆。

龙华河边上的老街地段，由西向东的南天公路（即现在的老布龙路）绕了龙华河一个大弯，早年在老街西边及东边各修筑有两座公路桥通过龙华河。在西边的叫西门桥，东边的叫龙华桥。这两座桥是龙华墟东西方向的必经之路，直至上世纪六七十年代仍发挥其咽喉要道的作用。通车，行人，货运，客运，龙华片区的交通大多要经过这两座桥。特别是在龙华还有驻军，边防部队的军车、马车、炮车、坦克等要经常使用这两座桥，可以说还具有一定的国防战略作用。上世纪七十年代，某部队参加自卫反击战就是从这里出发的；1998年，某部队参加长江抗洪的英雄们就是从这里凯旋的。龙华墟东西两座桥，当年均为木桩基础的土木结构桥。数排杉木或松木柱子打入深深的河道中。桩柱之间有三角形加力板条连结，形成桥桩基础的巨大稳固力和承重力。俗话说“水浸千年松”，这都是中国能工巧匠的宝贵经验，也是过去缺乏钢筋水泥材料年代的造桥常用方法。桥桩基础做好后，铺垫整排的横木架往桥两边，再铺上碎石和沙土，桥面与路面保持一致，都是粗沙垫面的。为防沙子流失造成行车打滑，通常都要人工保养，叫道班队。有时还能看到一个道班工人赶着牛车，车上带上两片可升降的竹片或铁片，牛拖着弯弯的刮片在公路上行走就把沙子刮起成行，维护着让汽车行走的沙带。我曾经看过一个道班工人戴着遮阳草帽和防尘口罩赶着牛，牛拖着刮沙器缓慢前行，头顶青天脚踩沙土，日复一日，这么一份枯燥而无趣的工作，总得有人干。为了他人的平安而辛苦，应受到敬重。

时至上世纪八十年代后，深圳经济特区的建设如火如荼，深圳境内的道路多次改造或新建，水泥桥、水泥路、柏油路等已普及全市，高速公路、高速铁路通往四面八方。老路，老桥，已是老的记忆。

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