轨道交通1号线又有新进展 盾构机穿越首个较大风险源

■此次过河盾构机“莞通1号”中铁五局供图

本报讯10月30日20：06，在中国中铁南方（东莞）指挥部的领导下，由中国中铁以PPP合作模式建设、中铁五局承建的滨莞区间（滨江体育馆站—莞太路站）“莞通1号”盾构机顺利穿越厚街水道，标志着市轨道交通1号线盾构机掘进施工成功穿越了首个较大风险源，对全线盾构区间建设具有里程碑意义，向2020年年底滨莞区间（首个区间）按期“洞通”再次迈出了坚实的一步。

穿越首个较大风险源

市轨道交通1号线一期是一条由西北至东南方向的市域快速干线，也是东莞市连接广州、深圳轨道交通网的快速交通线路，对内连接西北组团、中心组团和东南组团，加强各组团与中心城区以及沿线各镇街（园区）之间的交通联系，对外与广州、深圳城市轨道线网衔接，促进东莞市与广深两地的区域合作，是目前东莞市交通建设规模最大的工程之一。

一期工程（望洪站-黄江中心站）线路起于望洪站，止于黄江中心站，线路总长57.99公里，其中高架线路长为25.8公里，地下线为30.3公里，地面及过渡段为1.9公里，地下线（车站+盾构区间）占全线总长52.2%。一期共设车站24座，其中地下车站21座、高架车站3座。

8月28日，随着“莞通1号”盾构机顺利始发，1号线首个盾构区间（滨江体育馆站—莞太路站）正式开始掘进。该区间线路长度为1251.204米，盾构机从滨江体育馆站大里程端始发，莞太路站小里程吊出，需要连续下穿厚街水道和东引运河，侧穿鸿福路大桥，施工难度大，技术要求高。

目前滨江体育馆站—莞太路站区间左线已掘进完成122米，右线已掘进完成484米。10月30日20：06，右线盾构机按照施工方案和交底要求，克服高水压条件下的重重困难，顺利穿越第一条河道（厚街水道），该河道宽约58.5米，河段长度862米，同时也是该区间成功穿越的首个较大风险源，对全线盾构区间建设具有里程碑意义。

为实现“洞通”加速

为按期完成地下隧道挖掘任务，承建单位中铁五局超前谋划，扎实开展地质补勘、盾构选型研究、设计方案研讨、刀盘刀具配置及设备专项改造优化等工作，量身打造了“莞通1号”盾构机。

据介绍，“莞通1号”盾构机含后配套总长93米，盾体长9.6米，整机加后配套总重约650吨，最大推力5060吨，推进油缸布置为16组双缸均布设计，采用了主动铰接方式。能有效应对隧洞埋深大、易喷涌、施工风险大等问题，代表了当前盾构行业最前沿的技术水平，全面保障滨江体育馆站—莞太路站盾构穿越河流以及侧穿重要构筑物施工的安全、质量以及进度。

在掘进过程中，“莞通1号”盾构机就像地下钢铁巨龙一样向前推进，重80多吨的刀盘像“牙齿”一样，把石头和泥土“啃”下来，通过螺旋机转到皮带机上，再以渣车运到地面。

截至目前，1号线一期工程滨江体育馆站已始发两台盾构机，掘进工作加速进行中，预计一周后穿越第二条河道（东引运河）。为加快全线掘进进度，今年年底前，1号线一期工程将会再陆续投入10余台盾构机进行挖掘工作，预计2022年全部完成1号线一期工程隧道挖掘任务，实现“洞通”。

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