牛田洋快速通道控制性工程牛田洋特大桥迎重要施工节点 2100吨北主墩钢围堰开始下放

重2100吨的主塔墩钢围堰平面看起来像一粒花生。

牛田洋特大桥北主塔墩巨型钢围堰开始下放，为下来承台的施工打造一个陆地平台。

本报讯 （记者蔡晓丹、陈史摄影报道）随着缆绳徐徐下降，2100吨的钢铁庞然大物缓缓向水面下放——9月18日，省、市重点项目牛田洋快速通道迎来关键节点，项目控制性工程牛田洋特大桥22号主塔墩围堰拼装完成开始下放，标志着大桥北主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，为项目年度工期目标的实现奠定坚实基础。

昨天，记者在北岸施工现场看到，近百名工人协同作战，钢围堰提升下放之前，需要进行千斤顶调试，以及底座拆除和内侧封底平台搭设等一系列准备工作。为保证下放的安全平稳及精度要求，现场采用12台350吨连续千斤顶结合左右旋钢绞线，来完成围堰的整体提升并下放到设计标高位置。

而钢围堰下放的工序正是为了使承台的水下施工变为更加安全稳定的陆地施工。据中铁大桥局牛田洋快速通道项目经理吴小俊介绍，牛田洋特大桥的主塔墩位于水中，因此主墩的承台施工不得不在水下进行，由于榕江潮位每天出现两次高潮和两次低潮，加之桥位地质环境复杂多变，为保证承台施工安全，施工采用提前下放双壁有底套箱的方式阻隔江水，让承台施工环境从水下转为陆地。

本次率先开始下放的是北主塔墩钢围堰，采用永临结合设计，即施工承台用的钢套箱在承台施工完成后保留，作为永久防撞设施。单个主墩围堰平面为圆端哑铃型，长79.2米、宽35.6米、高10.8米，横截面积约7个篮球场大小，总钢结构重约2100吨、约1400辆小轿车重量，主要由侧板、底板、底龙骨、隔舱、吊挂系统及内支撑等组成。

吴小俊告诉记者，围堰结构复杂，在专业化分块制造后经整体试拼并检查验收合格后，按照达到25年的防腐使用要求进行防腐施工，通过驳船水运至主墩位处，再利用150吨履带吊和100吨龙门吊，将28节段原位逐块拼装成整体，施工人员耗时22天才完成了 “巨无霸”的拼装。

如此重的钢围堰，如何下放至江中? 吴小俊介绍道，钢围堰下放前离水面约5米高，需用千斤顶将其提升0.3米高，在拆除底座后进行第一次下放；江水湍急，下放过程需缓慢而谨慎。在下放2.3米后，需用6到8小时搭设封底平台；接着再下放3米，安装350根封底吊杆。正式入水时，选择低平潮期一次下沉至水下8米深的位置。整个下放过程需要4天时间，下放到位后进行堵漏、护筒壁清理等工作，再进行封底混凝土的浇筑。“封底混凝土浇筑预计在月底进行，3500立方米需一次浇筑完成。”

由中铁大桥局承建的牛田洋特大桥，跨榕江段全长约2700米，主塔高182.9米，跨江段采用公路与轨道共建的双层设计,468米的主跨是双塔双索面钢桁梁斜拉桥,为广东首座，同类桥梁跨度国内领先。目前，牛田洋特大桥水上桩基已完成60%；22号主塔墩计划在11月底完成承台浇筑，年底前完成塔座施工；另一个南主塔墩钢围堰侧板拼装已完成过半，预计下月中旬开始下放，年底前完成承台施工。

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