新车异味问题 不能让消费者孤军奋战

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凯风(时评人)

继几年前的豪华车异味风波后，今年3·15前夕，某豪华品牌成为今年公众关注的焦点。近日，南都鉴定评测实验室联合南都车友会、中国机动车检测鉴定评估与质量认证中心组成权威鉴车团，对七辆新车的车内环境进行甲醛、TVOC检测。结果显示，一辆大众途昂新车甲醛超标10%。另外，两辆加装脚垫的奥迪车，甲醛检出值均超标，最高超标2.3倍，TVOC最高超标近六倍。

新车异味问题到底有多严重？除了媒体测评所暴露的问题之外，3月11日，中国消费者协会发布《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告显示，汽车空气质量历来是投诉焦点问题。2018年内奥迪汽车曾三次因异味被投诉，奔驰、别克、长安福特、上汽大众也曾因此被投诉。

新车都有异味，如同新家具都有异味，都十分正常，这是车内材料化学成分尚不稳定、容易挥发所致。只要异味在合理范围之内，对人体不至于构成伤害，都是可以容忍的。问题在于，异味基本等同有毒物质，许多新车异味，不仅不在国家标准范围之内，而且严重超标，乃至对车主已经造成明显健康伤害，这就不是“新车都有异味”这种常见说辞所能辩解的了。

当然，这里的异味，部分是车主额外加装的脚垫等配件环保不过关所致，只要清理掉配件即可解决。但有车型几乎所有车主都遭遇异味问题，这就不仅是加装产品的问题，而是汽车在出厂时本身在环保上就存在问题。值得一提的是，汽车制造商为防震、降噪、隔热，往往在车内贴有一层韧性的沥青阻尼材料，由于缺乏标准和监管，部分汽车采用严重超标的劣质沥青阻尼片，从而成为新车空气污染的重要来源。

对于车内空气质量，并非没有标准。2011年，原环境保护部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，对车内甲醛限值做了具体界定。不过，长期以来，这个标准只是推荐性标准，而非强制性标准。而对于车内沥青阻尼材料，则一直没有相关标准加以约束，而沥青材质好坏，关乎汽车制造成本，制造商不乏偷工减料的可能性，这就置消费者的安全于不利境地。

更关键的是，即便新车异味问题十分严重，有车主甚至患上白血病，但由于致命原因多种多样，新车空气污染与患病之间很难建立明确的因果关系，所以车主维权多半得不到法律支持。同样，新车空气污染原因也是复杂多样，加上第三方检测机构公信力存疑，导致车主在维权时往往有心无力。

所以，要改变这一局面，不能让消费者孤军奋战。首先，亟待将《乘用车内空气质量评价指南》由推荐性标准，升级为强制性标准。这方面，相关部门已经迈出步伐，《乘用车内空气质量评价指南》强制性标准早已开始征求意见，但具体何时落地，仍然存在一定不确定性。

其次，对于沥青阻尼材料等问题导致的污染，亟待建立相关规范并且强化监管。沥青阻尼材料是否可以使用，可以使用何种性质的阻尼材料，有待进一步明确。同时，对于车内加装配件的行业规范和标准也有待建立，让汽车空气质量有标准可依。

更关键的是，对于普遍存在的问题，鉴于车主与汽车商在维权博弈力量上的不对称性，消协等消费者组织有必要代表消费者进行集体维权，而相关监管部门同样要加强日常监管，彻底解决汽车空气质量问题。

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