中国大奖赛上演史上第1000场比赛F1的“千千阙歌”

博塔斯拿到杆位。@新华社广州日报全媒体记者孙嘉晖

1950年，国际汽联第一次举办了世界锦标赛，到今年刚好进入第70个年头，而在上海赛车场举行的中国大奖赛又恰逢历史上第1000场比赛，这组数字为这项赛道竞速的盛典平添了厚重的历史和神秘色彩。昨日，2019年F1中国大奖赛排位赛在上汽国际赛车场展开激烈争夺，最终，梅赛德斯双雄博塔斯、汉密尔顿包揽了前两名，而法拉利车队的维特尔和勒克莱尔紧随其后占据三、四名的位置。

上阕：

千场辉煌谁是风流人物

作为F1历史上第1000场大奖赛，中国站比赛有着特殊的意义，谁能在这里加冕备受关注。从历史数据上分析，梅赛德斯奔驰车队更胜一筹，该队车手曾5度在上海加冕，是夺冠次数最多的车队，在过往15届中国站比赛中，有9次是杆位发车的车手最终夺得冠军。

汉密尔顿则保持着在中国站的个人车手夺冠次数纪录：5次，其中三次代表梅赛德斯车队，两次代表迈凯伦车队。并且，他也是唯一一位在中国站完成过卫冕的车手。

作为赛事的卫冕冠军，里卡多本赛季效力于雷诺车队，但在梅奔和法拉利两大豪门争霸的大背景下，成功卫冕的几率大大降低。

在70年1000场F1大奖赛中，有不少有趣的数据诞生：共有33人获得年度车手总冠军，其中17人是一冠得主，另外16人则有2冠以上，车王舒马赫以七冠高居榜首。15支车队获得年度车队总冠军，法拉利车队拥有16个冠军头衔位居第一，排名第二的威廉姆斯车队9夺冠军，梅奔车队冠军数只有5个。巴里切罗保持着322场的出场纪录，阿隆索为311场、舒马赫和巴顿同为306场，其他车手都不足300场。

2019赛季第一站澳大利亚大奖赛，梅奔车队双雄包揽冠亚军，奠定了新赛季的基调。第二站巴林站，梅奔双雄再次上演“二龙戏珠”好戏，和第一站不同的是，汉密尔顿新赛季首度加冕，博塔斯紧随其后。

新赛季，梅赛德斯奔驰车队表现抢眼，目前在车手积分榜上，梅奔双雄博塔斯和汉密尔顿分别以44分和43分占据前两位，红牛车队的维斯塔潘以27分位居第三，法拉利车队的勒克莱尔和维特尔则以26分和12分列四五位。

车队积分方面，梅奔车队以87分独占鳌头，位居第二的法拉利只有48分，红牛31分跻身第三。显然，梅奔车队不论是赛车还是车手，对新规则的适应性和快速进入比赛状态的能力都很难被撼动。

下阕：

如今谁来撼动梅奔统治

事实上，在梅奔和法拉利车队最近两个赛季的较量中，车的因素已分出高下，剩下来的就是人了。

新赛季，法拉利车队的新人勒克莱尔的表现令人惊艳，巴林站夺杆位，如果不是赛车故障，非常有希望拿下职业生涯首冠，这已经引起各方的关注。

1997年10月出生的摩纳哥新秀勒克莱尔，从卡丁车到GP3，再到F2，一路冠军打将上来，2017年加盟F1阿尔法·罗密欧-索伯车队，2018年获得分站赛积分，当年底就被法拉利车队招至麾下，成为队史上第二年轻的车手。

在车手的选用上，法拉利车队领队马蒂亚·比诺托显然希望小将平稳过渡，而不是“一飞冲天”，他表示，会力挺更有经验的维特尔，但不排除特殊情况下会有不同做法。言下之意，还是希望勒克莱尔韬光养晦。事实上，在墨尔本F1揭幕战进行到尾声时，勒克莱尔的速度已经比维特尔快，但他还是按照车队要求——留在队友身后。

在法拉利“一号车手”之争中，如果勒克莱尔能够胜出，将大大加速对梅奔双雄的追赶，这也是本赛季最大的焦点和看点。

“从车队角度来说，集体的利益当然是我们的头等大事，那就是最大化地保证车队在比赛里拿到分数。”比诺托表示，维特尔4次获得冠军的经验更重要。

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