奔跑，向着“一带一路”美好未来 中欧班列开行十周年记

■2020年4月3日，中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”首发专列在重庆团结村站等待发车新华社图

3月19日，重庆团结村中心站，一列印有“十周年纪念专列”字样的中欧班列缓缓驶出站台，驶向一万多公里外的德国杜伊斯堡。

10年前的3月19日，也在重庆团结村中心站，我国第一列中欧班列“渝新欧”在此始发。列车轰鸣声替代古代的驼铃，沉睡的古丝绸之路开始苏醒。

亚欧大陆上，古有丝绸之路商贸驼队，今有中欧班列“钢铁驼队”。

10年来，中欧班列从无到有，从青涩到成熟，助力沿线国家互联互通、合作共赢，尤其是新冠肺炎疫情期间，成为全球携手抗疫的“生命通道”“命运纽带”，也是人类命运共同体理念的生动诠释。

“10年前的今天，首发班列是我给的发车指令。”50岁的重庆团结村站站长张信感慨地说，完全没想到中欧班列发展得这么快。

最初，张信给车站定的远期目标是每天发送一班“渝新欧”班列，并认为这是“很难完成的任务”。而今，团结村站每天发送和到达的中欧班列能达十几班。

10年前，“渝新欧”班列的诞生，源于重庆等中国西部地区对外开放的迫切需求。

深居西部内陆腹地的重庆，距出海口和边境线均2000多公里。曾经，重庆的产品出口，要么向东经沿海地区“漂洋出海”，但耗时过久；要么通过空运，但费用极高。

穷则思变。重庆将思维和视野向西投射，“渝新欧”班列应运而生。它将重庆与沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰和德国等国家紧密相连，我国西部地区与欧洲的时空距离从40多天缩短至15天左右。

最初，横亘在“渝新欧”面前的是一道道难题——货物每到一个国家都要开箱检查，手续繁琐；沿途温差极端时上下可达70℃，不少产品无法承受；途中的安全问题也是货主们的一大担忧……

“当年，我们每次发车之前都捏着一把汗，担心班列无法准时、安全抵达。”张信说。

这也成就了“渝新欧”的一次次成长——经过与沿线国家沟通，“渝新欧”实现沿途海关监管互认；针对沿途低温难题，重庆研发出保温材料，还研发出集装箱卫星定位跟踪系统，解决了货物运输的安全问题……

随着一个个难题的解决，尤其是我国2013年提出“一带一路”倡议之后，中欧班列发展进入“快车道”。

成都、郑州、义乌、西安……越来越多的城市陆续开通中欧班列。2016年6月，各条线路有了统一的“中欧班列”品牌。

如今的中欧班列，早已褪去10年前的青涩——

从“独苗”到“人丁兴旺”。10年前唯一的班列线路“渝新欧”，2011年仅开行17班，如今来自国家发改委的数据显示，全国已铺画中欧班列专用运行线73条，2020年共开行1.24万列，首次突破万列大关。

从“线段”到“网络”。10年前，唯一的班列线路“渝新欧”境外到站仅1个，来自国家发改委的数据显示，截至去年11月，中欧班列已通达欧洲21个国家、92个城市。

从“有去无回”到“满载而归”。10年前，由于中欧贸易不平衡、海外客户认知度不高，回程货源短缺曾是困扰中欧班列发展的难题。如今，大部分中欧班列线路已实现去回程货源基本平衡。

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