共绘汽车产业未来发展蓝图 向汽车智能化、共享化出发：高质量经济变革的“花都探索” 2018国际汽车智能共享出行大会在花都开幕

以东风日产为首的花都汽车企业集群重点发展乘用车整车和零部件产品研发、制造，已形成集产学研于一体的汽车产业链。

依托深厚产业基础，花都正规划建设汽车智能共享出行示范区。

19日—21日，由中国汽车工程学会、中国智能交通协会共同举办，花都区人民政府、广州市工业和信息化委员会承办的2018首届国际汽车智能共享出行大会在穗举行。

以“集聚创新新动能，共塑产业新生态”为主题的大会。围绕未来出行政策、应用、技术等全产业链核心热点议题，邀请来自政府部门、国际组织、全球高端智库、智能共享出行生态圈重点企业、知名科研院所专家学者等国内外嘉宾现场演讲分享，全产业链600余名行业同仁将齐聚广州花都，研讨未来出行发展新动能、共塑产业新生态。

当前，花都区响应广州市创建“基于宽带移动互联网的智能网联汽车与智慧交通示范区”战略规划，依托加快建设国家级绿色金融改革创新试验区的契机，提出《花都2025智能共享城市发展规划纲要》。抓住“智能”和“共享”两个汽车产业新方向，积极培育发展新能源汽车、智能网联汽车电子等产业，围绕白云国际机场、广州北站两大空铁枢纽完善基础设施建设，打造新型城市智慧交通系统，加快实现新能源汽车、智能网联、出行服务、交通运输等产业与城市建设的深度融合，积极探索规划建设汽车智能共享出行示范区。

论坛升级

行业大咖齐聚花都共谋汽车智能共享生态

以电动化、智能化、网联化、共享化的汽车产业发展新“四化”革命浪潮正冲刷全球汽车产业，在新一轮科技革命和产业变革背景下，汽车产业面临深度融合创新发展的历史机遇，应运而生的智能汽车既是消费升级的产物，也是智能共享出行在未来汽车产业和交通运输服务产业生态必不可缺的战略选择。

从花都汽车城出发，开阔平坦的风神大道已成为当地新地标，沿路崛起的企业楼群及现代化工厂也见证了花都汽车工业向先进制造业进军，立足珠三角腹地，打造具有行业影响力的产业转型升级、技术创新平台。

伴随花都汽车产业蓬勃发展的中国（花都）汽车论坛（简称“花都论坛”）已连续举办了十届。“作为国内外解读我国汽车产业发展政策，展望汽车产业发展前瞻的重要窗口，政企开展广泛交流、加强合作的重要平台，花都论坛一定程度上代表了花都汽车产业的影响力。”中国汽车工程学会产业研究部副部长冯锦山向笔者表示，2018国际汽车智能共享大会可视作花都论坛的“升级版”，是花都区找准新能源汽车、无人驾驶、智能网联和共享等汽车科技的更新需要，主动适应产业技术升级和消费市场的“华丽转身”。

此次在花都举办为期三天的2018国际汽车智能共享大会，包括一场高端闭门峰会和2天多场主题峰会，围绕法规政策、产业趋势、商业模式和核心技术等四大主题，全面把脉未来出行发展新趋势和新路径，深入探讨汽车智能共享出行时代的机遇与挑战。

与会的来自中国工程院、中国汽车工程学会、中国智能交通学会、联合国工业发展组织能源司官员等国内外专家学者将对后续汽车智能共享出行发展提出工作设想，进一步推动汽车共享出行跨界融合与创新发展项目落地，并为产业政策、战略路径、技术与产品发展积极建言。

国际化也是此次汽车智能共享大会的显著特征之一。20日召开的全体大会上将迎来世界银行交通与数字发展全球发展实践局、美国密歇根大学Mcity研究中心、日本经济产业省制造局、国际能源署等多位国际组织代表，分享国外共享出行发展最新动态与业界经验。此外，丰田、宝马、雷诺日产、GOFUN、环球车享等具有代表性的汽车企业负责人将在大会同台论道。

当前，共享出行的模式创新之问在业界广受关注。此次大会的高端对话环节就邀请了国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚、美国加州大学教授GionanniCircella以及东风日产等企业代表就如何以创新的方式协同推进未来出行和汽车共享做出解答。

产城融合

借助绿色金融东风花都引领汽车产业向智能共享出行转型

坐拥东风日产、东风启辰两大行业领先品牌、2003年成立的花都汽车产业基地在广州同行业首破千亿元产值。作为高端制造业的典型代表、广州汽车产业的重要组成部分，其成长轨迹既反映了中国近十年汽车产业发展历程，也将走在广州汽车产业未来的转型升级前列。

过去15年间，东风日产直接带动了花都汽车产业乃至该区工业经济的腾飞。自一片荒芜中开发建设而成的花都汽车城，所产生的汽车工业年产值从2003年的114亿元增加到2017年的1600多亿元，呈14倍增长。以东风日产为首的汽车企业集群逐年发展壮大，以乘用车整车和零部件产品研发、制造及相关服务业为发展重点，逐步形成了集产学研于一体的汽车产业链。

总部设在花都的东风日产建有两间整车工厂，2017年量产128.66万辆；该工厂在日产全球规模、生产技术水平方面堪称标杆。花都汽车城管委会相关负责人介绍，龙头车企的示范带动效应，吸引周边超过1000家加工、制造、服务、贸易等关联企业纷至沓来，集聚了发动机、汽车模具、冲压件、制动系统、内饰件等领域，形成相对完整的上下游产业链，包括日产汽车41个一级配套供应商，大众、日产、本田、丰田等大型车企的配套产品多出自花都。

今年8月，东风日产的转型之作，首款国产纯电动车轩逸下线，这不仅结束了合资车企无国产纯电动汽车下线的历史，同时再次刷新了汽车行业最快达成1000万辆产量的纪录。在国内汽车市场整体增速放缓的大环境下，今年前9月，花都汽车产业依然保持稳健发展态势，工业总产值1283.74亿元，同比增长11.2%，占花都区工业总产值比重69.55%。

目前，花都汽车产业基地内投产企业达268家，规模以上企业124家，当中不乏世界500强企业。产品出口到100多个国家和地区，产业集群效应辐射佛山、清远等地。

加速产业集聚的花都正在激发更多新的增长极。2017年，国务院批复设立的广东省绿色金融改革创新试验区在花都启动核心区建设。与此同时，花都汽车产业基地布局正不断优化，已规划建设18.7平方公里的广州花都国际先进智能制造产业园，谋划发展新能源汽车产业和智能装备产业。

花都汽车城管委会相关负责人表示，花都区将以打造广州市重要工业生产基地、花都西部先进制造产业带、珠三角2000亿产业集群为目标，不断优化产业布局，完善产城融合环境，聚焦产业发展新业态新技术，持续打造现代产业体系。当前重点规划建设智能共享出行示范区、国家级智能网联示范区（封闭测试场及半开放、全开放无人驾驶区），抢抓国内汽车产业新一轮变革机遇，力争引领汽车产业向智能化、共享化转型。

产城融合的核心在产业。新规划的产业园在智能制造这一主题对标国际同行标准，根据花都现有产业集群基础，结合区域汽车制造类产业特点，策划了四大功能园区，纳入无人驾驶检测、研发展示、共享办公、智能制造板块。规划为产城融合、生态宜居、创造力强的宜居宜业的智能网联产业集群，从而形成研发、测试、生产、运输、服务和体验融合的智能网联产业，向着生活空间集群的目标迈进。

先行一步

花都率先发布城市汽车智能共享出行示范区规划纲要

当前，花都正积极建设国家级绿色金融改革创新试验区，为该区打造国际知名的枢纽型智能共享出行示范区提供了绿色发展动力。在智慧城市建设的大背景下，构建智能共享出行生态圈。笔者从花都区发布的《花都2025，智能共享城市发展规划纲要》中了解到，智能共享城市发展目标设定了两个时间节点，分别在2020年和2025年。花都区提出要用近远期发展目标相结合的方法，从交通出行、交通工具、道路基础设施、静态交通设施、ICT基础设施、城市和产业转型共7个方面量化19项指标，并以此带动智能共享出行上下游产业集聚，以期加速花都汽车产业转型升级，增强区域竞争力。

按照规划，到2025年，花都区将依托白云国际机场和广州北站两大枢纽与汽车产业优势，全面建成枢纽型智能共享出行示范区。这一设想的提出，是以该区实际出行需求为基础，以汽车城、中心区、广州北站、白云机场等区域及交通基础设施为依托，打造共享出行核心示范区、共享出行示范枢纽、共享出行示范廊道等，构建点、线、面相结合的立体化共享出行示范区框架。

如何实现土地利用与交通的协调发展是建设智能共享出行示范区的“必答题”。针对轨道客流需求，花都将采用优先在轨道站点和走廊周边高密度开发的模式。统筹考虑智能共享出行与行人、自行车等其他出行群体所需的街道元素，重新分配路权，慢行公共空间将由更多过度占用空间释放而补充。

“这是落实绿色交通理念的体现，示范区内只允许共享出行和慢行交通这两种方式进入，私人小汽车也被排除在外，空间占用度降下来了，就能呈现绿色、低碳、集约的出行环境。”花都区发改局相关负责人表示。

智能共享出行涉及自动驾驶、交通云控、动力系统、充电基础设施，以及大数据、云计算、区块链等众多技术环节。借助现有相对成熟的技术，智能共享出行交通运营区域内路测LTE-V/WIFI网络可实现全覆盖。据介绍，我国自主知识产权的北斗高精度定位系统，预计到2020年覆盖全球，届时其“厘米级”精准导航定位和精准授时服务能力将被应用到智能共享出行，通过增设地面基站，联合卫星“天地定位”修正设备误差。

值得注意的是，智能共享出行布局可谓动静兼顾。“动”即智能共享交通专用道网络布局，共规划四级网络，其中智能共享汽车专用道38.8公里，中运量智能公交专用道72.7公里，共享汽车专用道134.7公里，低运量的智能共享微型公交则无需专有路权。

在静态交通设施保障方面，花都区智能共享静态交通设施包括智能公交和智能共享汽车两类停车设施。在公交首末站场、夜间回车场等地点布局智能公交停放设施，根据预测投放的智能公交车所需布设充电桩。此外还配套了5000个公共电动汽车停车位、配置17个充电站，以应对2025年花都人口规模约20万人的智能交通出行需求。

花都汽车产业发展时间轴

第一阶段：上世纪90年代，花都人创立的广州云豹开始组装汽车，由此拉开花都汽车产业发展的序幕；

第二阶段：2000年，广州风神汽车有限公司在花都成立，重组云豹，奠定了花都汽车产业发展的基础；

第三阶段：2003年６月，东风与日产全面合作，在花都成立东风日产乘用车公司；

第四阶段：2007年1月，东风日产第50万辆车下线，花都汽车产业基地聚集上百家零部件生产企业，花都汽车产业进入了全面的车系配套时代；

第五阶段：2009年，东风日产宣布投资50亿元的乘用车产能扩建项目落户花都，花都工厂产能从36万辆提升到60万辆；

第六阶段：2012年，东风日产自主品牌电动汽车启辰取得了国家工信部公告目录并正式量产，在花都公务车与出租车系统中进行示范运营，成为广州首个拥有新能源出租车的区域；

第七阶段：2015年，东风日产正式产销首次突破百万辆大关，迈入百万车企阵营；

第八阶段：2017年，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司在花都注册成立，进一步释放自主品牌的发展优势，汽车产业形成了东风日产、东风启辰双轮驱动格局。

■样本

花都造车

“高质价比”向

“高智价比”进化

“你好，小辰。请启动离家模式。”话音刚落，车厢数米外的室内展厅里，拉开的落地窗帘缓缓合上，台灯、空调器等家电被按下OFF模式，一切都在智能指令下有条不紊地进行。作为国内首款实现汽车与家居智能互控的SUV，花都汽车品牌的后起之秀、东风启辰发布的最新款SUVT60在本月16日开幕的广州车展上吸引了不少观展市民的目光。

用一部手机作介质，下载安装相关APP，就可以在车上轻松遥控智能化家居，这是东风启辰努力了数年的结晶。“我们发现用户在行车过程中使用手机打开智能家电并不安全，新开发的智能语音做到了人车交互，开车过程中，发布语音指令就能打开家里的空调和音乐。”东风启辰市场部经理王靖霈介绍，这款新车可根据用户的需求远程操控智能家居，或远程控制车辆、查询车辆状态等。“冬天回家前在车里开启回家模式，提前让家里的热水器自动加热、空调打开暖风，好比智能管家。”王靖霈如是说。

以往一到夏季困扰大部分车主的车内温度过高问题，安装智能汽车操作系统就会迎刃而解。据介绍，在智能出行方面，行车安全系数是技术研发重点。“智能安全卫士”功能实时监测路况并及时预警，一旦识别出车辆安全距离不足时，通过AEB自主紧急制动系统发出预警，必要时帮驾驶员踩下刹车。此外，变道盲区、车道偏离两个安全隐患问题也开发了对应的预警系统进行实时监测。

智能汽车带来的转变还包括人性化贴心全时导航、智能人机语音交互、车辆智能安防系统、车辆远程诊断、人性化自然语义理解、车载4G移动WIFI热点等，多个关键技术背后，是东风启辰打造“中国汽车大脑”——智能互联系统，迈向国内汽车市场智能化趋势引领企业的决心和信心。

创立于2010年的东风启辰最早作为东风日产旗下的合资自主品牌，2017年2月累计销量超50万辆之际，企业在花都注册成立了东风启辰汽车公司。这意味着启辰品牌成为东风汽车有限公司旗下第七家子公司，与东风日产并驾齐驱，此举还进一步拓宽东风汽车的智能汽车发展板块和空间，挖掘自主品牌的发展潜力。

数据显示，今年前10月，东风启辰销量达11.13万辆，比增4.9%。客户购买后互联网开通率达85%（全车系平均值），开通率和活跃度均居行业前沿。

基于此，智能汽车市场近年的发展趋势也悄然过渡到新阶段，讲求“高质价比”的模式已逐渐被取代。智能网联汽车的产品开通率高，显示东风启辰引领中国汽车消费正向着“高智价比”进化。东风启辰总经理马磊表示，展望未来五年，东风启辰有望保持产销年均增速31%，力争到2022年达成销量58.5万辆的目标，努力跻身汽车自主品牌前十位。

●文：南方日报记者刘丹颖

通讯员花宣

图：梁文祥花宣

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