清远首座斜拉索景观大桥正式通车 洲心大桥设计双向六车道，机动车、行人和自行车可分流通行
洲心大桥上的灯光七彩变幻，700多盏LED光源点缀桥索，让整座桥在夜空下呈现出繁星点点的视觉效果。
剪彩仪式后，由清远市文广新局组织的自行车队率先通过大桥。
19日上午，备受市民关注的清远洲心大桥正式剪彩通车。
“我宣布清远市洲心大桥正式通车！”19日上午，随着清远市委书记郭锋一声令下，备受市民关注的清远洲心大桥正式通车。
清远市市长黄喜忠表示，洲心大桥作为清远首座斜拉索大桥，是清远市区新中轴线和新地标建筑，它的正式建成通车，进一步完善燕湖新城的交通网络，将有效缓解中心城区道路交通压力，极大方便群众的生活出行和生产需求，同时拓展了城市发展空间，对推动清远加快成为“融珠”先行市有重大作用。
洲心大桥从2015年开始动工，历经3年建成通车，是清远市区一江两岸建成的第五座大桥。洲心大桥位于凤城大桥和伦洲大桥之间，距两座桥均为2.2公里，连接着清晖南路和清晖北路，向北连接大学城和旅游大道，向南直达南山岭和长隆国际度假区，成为连接燕湖新城南北方向的交通大动脉，将大大方便清远居民出行，促进地区经济发展。
项目设计线路全长约1870米，横跨江面宽度为800多米，双塔间距218米，双向六车道，桥面限速60公里/小时，机动车、行人和自行车完美分流。项目总投资概算9.94亿元，建设难度大，攻克了水下溶洞、超宽断面施工、洪水期间高水位承台施工等技术难题。
简单的剪彩仪式后，由清远市文广新局组织的自行车队第一时间通过大桥。“洲心大桥！你好！”现场洋溢着热烈喜庆的氛围，大家都迫不及待地要跟洲心大桥打招呼，并拍照留影。
作为清远首座斜拉索大桥，洲心大桥成为清远市区新地标建筑。以洲心大桥为中心轴，串联北江、燕湖、南山岭公园等景观，再配合景观台和“山水清远”的灯光设计，形成清远市区的景观中轴线。其中，洲心大桥的景观灯光最吸引眼球。桥塔、围栏、桥墩等所有灯光，全部由电脑芯片控制，随时间推移变幻不同的色彩。
通车当天，清远市民纷纷前来体验。“我就住在这附近，洲心大桥通了，以后去东城、长隆都很快，这是清远最美的大桥。”“这桥从没有到如今建成，我们过对岸方便了很多。”“我是送快递的，大桥通车后，我们的交通成本也降低了。”大家纷纷为洲心大桥点赞。
●采写：南方日报记者黄剑琴
摄影：南方日报记者曾亮超
■纵深
清远城市新中轴线呼之欲出
集市政功能扩展、城市景观展示、商圈集群纽带于一体
19日，落址于清远城市新中轴线的洲心大桥正式通车了。集市政功能扩展、城市景观展示、商圈集群纽带于一体的清远城市新中轴线呼之欲出。
中轴线是一个城市的龙骨和脊梁，体现的是长远发展的布局和视野。近年来，清远持续将市区的桥梁建设作为实施畅通工程的重要措施，特别在新区开发中“铺路架桥”并举，清远跨江桥梁的建设驶入快车道。巍然耸立的座座“虹桥”把清远的江南与江北连成一体，铺就城市发展的繁荣之道，呈现城市格局更新与发展飞跃。
今年是中国改革开放40周年，也是清远建市30周年，面对广清一体化、融入粤港澳大湾区大时代机遇，清远因水而兴，因桥而立。一座座桥梁，不仅拉近了新旧城区的距离，也见证着城市的发展变迁，更连接着美好的未来。
打通交通大动脉构架城市新版图
从1985年北江大桥建成通车至今，目前清远市区已有5座市政桥梁横跨北江，从一个特殊的角度见证了改革开放40年来清远经济发展的辉煌历程。
曾几何时，因为江南的发展远不及江北，清远流传着“宁要江北一张床，不要江南一套房”的说法。1985年，北江大桥飞跨南北，清远人终于圆了“大桥梦”，结束了过江靠舟楫和轮渡的历史。
作为当时市区首座跨江大桥，北江大桥是连接北江两岸的重要纽带，承担了绝大部分的市区交通和部分过境交通。北江大桥的落成打破了江南的沉寂，热火朝天的生产生活场面让这片古老的土地焕发勃勃生机，城市经济由此进入新的发展阶段。
为了加快江南新城的建设，建市初期，清远加速启动了城市南拓的基础设施工程。1995年清远大桥建成，让城市实现“西拓”；2004年凤城大桥通车，将城市的骨架延伸到了东城；2008年，北江大桥姐妹桥双桥双向顺利通车。双向六车道、沥青化的桥面、大理石护栏、造型新颖的路灯，北江大桥姐妹桥成为城市地标，连江路一线商铺也由原来的百来户猛增到近千家。
尽管飞架北江南北的“虹桥”越来越多，但是，随着清远市区的不断拓展，交通流量的快速增加，跨江大桥成为市区交通“肠梗阻”多发地。尤其是随着城市向东，大型楼盘建成入住后，不少在新城上班的市民会通过凤城大桥快速抵达江北，双向四车道的凤城大桥交通压力越来越大。
此后，清远沦洲大桥、洲心大桥先后建成通车，大大缓解了江南、江北塞车压力。这两座大桥，沟通了燕湖新城核心区南北片区，燕湖新城建设驶入快车道。
此外，今年9月28日，南连广清高速公路，北接清连高速公路的清西大桥及接线工程正式通车，北上南下车辆将无需再像以前一样，花费1个小时行经清远城区，只需10分钟便可穿越清西大桥，实现高速直达，缓解了清远大桥的交通压力。同时，被清西大桥连接起来后的广清高速、清连高速构成广东南北向交通大动脉，实现广东省高速公路网规划中“六纵线”全线贯通。
清西大桥不但重塑了新城西的价值，打破此前因靠近高速路口，过多地承接高速过境车流而与市区中心联系的阻隔，而且对清远乃至粤北的经济发展将产生重大的推动作用，信息流和物流畅达北部县市区，为清远作为粤北交通枢纽中心打下更坚实的基础。北部地区和大湾区的连接也将更加便捷。
互联互通新网络内联外畅促“融湾”
近年来，清远坚持交通优先发展战略，坚持把优化和完善交通网络作为推进广清一体化，融入珠三角，对接大湾区的主要任务。“十三五”规划以来，一批重大交通项目建成通车，有力推进清远提质增效。
事实上，洲心大桥的建成通车，对进一步推动外畅内联的交通网络体系构建，推动“大市区”和燕湖新城互联互通及旅游核心商圈快速形成，加快“广清一体化”发展步伐等方面都具有重要意义。
对内，洲心大桥将一江两岸连成一个紧密的有机体，为全市经济快速发展增添了新的动能。大桥通车后不但可以大大缓解清远大桥、北江大桥和凤城大桥的过江交通压力，满足市区北江两岸间快速增长的交通需求，有效解决两岸交通拥堵状况，同时推动江北片区和江南片区发展，加快中心城区扩容提质。
对外，洲心大桥推动“大市区”和燕湖新城互联互通及旅游核心商圈快速形成，加快“广清一体化”发展步伐。大桥往北可进入汕湛高速、省职教基地，转上旅游大道，再接广乐高速；往南可连接燕湖新城、“四馆一中心”、清远长隆项目，还可通过洲心互通立交连接建设中的佛清从高速。同时，还可通往黄腾峡和牛鱼嘴等清远著名景点。
当初桥梁选址定于城市新中轴线上，是集市政功能扩展、城市景观展示、商圈集群纽带于一体的重要交通节点，将带动清远长隆项目、广清产业园、省职教基地等重大项目建设，加快“广清一体化”和融入大湾区步伐。
■亮点
洲心大桥：技术与艺术的结合
洲心大桥在世界同类型、同等跨径桥梁中断面宽度排名前列。在超宽的桥面上采用单索面结构，其宽跨比较大，其受力特点本身有别于普通窄桥，加上80%桩基都有溶洞，整体施工难度较清远以往桥梁要大。
在克服各种技术难题的基础上，洲心大桥还在视觉景观上创新，以建设城市新中轴、新地标的工作目标推进。独特的桥梁设计，高耸的桥塔拉索，壮观的跨江“巨人”，七彩变幻的灯光造型，中西结合的文化元素……将技术与艺术结合，洲心大桥成为清远新中轴上的景观大桥。
该大桥整体设计理念为“山水清远”，以“景中有桥、桥中有景”，表达出清远“山清水秀后花园、人杰地灵好地方”的主题。其中，桥塔内外形状皆呈“水滴流线型”，与“山水清远”的形象相适应。塔的造型有如凤舞北江，中空的设计使得光线与空间很好地融合。
而大桥在景观上将河流、福字、星座等元素进行融合。桥的东面围栏装饰代表的是东方文化的十二生肖，西面代表西方文化的十二星座。大桥景观灯光则根据彩凤齐鸣的设计打造，通过七彩的灯光和桥眼、桥索的完美结合，将两只彩色凤凰完美呈现出来。双主塔48对拉索上配有700多盏LED灯，通过大桥底下的灯光总控房，可以让大桥灯光景观变幻出七种不同颜色和造型。
不仅主塔上灯光梦幻，桥面人行道地面也运用不同的铺装材料勾画北江蜿蜒流畅的形态，与栏杆山体造型相呼应。沿河流点缀大小不一的地灯，如同江上绿岛，到了夜间地灯亮起又如天上繁星。
此外，洲心大桥设置有独立的人车分流系统，桥上行人、自行车、机动车可以在桥上分道而行，安全共享，也使北江两岸形成一个完整的绿道慢行系统。主塔处还设有4个超宽观景台可供市民拍照观景。
■见证
昔日过江靠轮渡今日多桥跨北江
坐在渔船上远远看去，洲心大桥上的灯光七彩变幻，700多盏LED光源点缀桥索，让整座桥在夜空下呈现出繁星点点的视觉效果。再看两旁高楼外墙的灯饰，卢杏林有一种置身大城市夜景的错觉。
居住在清城区飞水街的卢杏林，今年66岁，是一位老渔民。他大半辈子与北江打交道，见证了清远交通从以船为主到如今各种交通工具车水马龙，见证了北江两岸从湿地荒滩到楼房林立的辉煌。
对卢杏林来说，北江已是他生命的一部分。小时候读书每天要坐5分钱的渡船过江，一天来回四次。“家里8个兄弟姐妹，当时过江的交通费用是一笔很大的开销”，呜呜的汽笛声夹着人生百味。
卢杏林说，建市之初，清远的行政和商业中心都集中在清城的先锋路、南门街和北门街，南岸的人们通过北江大桥和轮渡往来两岸，名为“进城”。农民挑上菜、农副产品坐船到江北去卖，码头非常热闹。“南岸当时基本没什么建筑物，更不要说什么城市道路，几栋小民房孤零零地立在江边，沙滩成片。”
他还记得那时候清远市区的样子，旧城就是主城区，因为地势低洼，上游飞来峡水库又尚未建成，每到雨季，水常淹到城区。“旧城的上下廓街常常被水淹，出门需要撑船，那时候家家户户都有阁楼，有小船，每年雨季往往都需要乘船出入。”卢杏林说，就连现在的江心岛，那时每到雨季都常常被淹。
除了过江靠渡船外，卢杏林回忆，那时候北上南下除了火车，基本也是靠船运。“那时候陆路车以火车为主，从源潭到广州还要提前订票，所以船是清远出行的主要交通工具，每条客船可以坐250人，从清远到广州要11个小时，从飞来峡、江口、山塘、石角、界牌、芦苞沿途到广州都设有码头上落客。”他说。
1985年，北江大桥通车后，城市南拓加速。而随着1995年清远大桥建成、2004年凤城大桥建成、2008年北江大桥扩建，市区过江靠轮渡也成为了历史。随着新建的沦洲大桥、洲心大桥陆续建成投入使用，城市版图也一再扩大。如今的清远，拥有公路、铁路、航运等多种畅通快捷的交通体系，百姓不管去哪里，都十分便捷。
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