清城区“8·27”较大水上交通事故调查报告公布货船事故发生时距岸边不足20米,船员曾自救但失败

清远日报讯记者彭勇珍2018年清城区“8·27”较大水上交通事故调查报告近日公布,事故原因被认定为船舶因距岸边行驶距离过近触底后破损进水翻沉。货船事故发生时距岸边不足20米,事故发生后船长曾自救但终失败。

货船触底翻沉致7人丧命,3人为小孩

2018年8月27日23时12分许,清远市清城区北江飞来峡河段11号岸标对开水域上游约250米右岸水域,发生一起船舶因触底后破损进水翻沉,造成7人死亡、船舶损坏的较大水上交通事故。

据事故调查组了解,2018年8月26日约19时30分许,“粤英德货8030”船装载炉渣由广州番禺龙沙码头开往英德,船行驶至清城区北江飞来峡河段时该船突然向左舷倾覆,倒扣于水中,船底露出水面。受水流作用,倒扣的船体向下游漂移约30米,船尾生活区驾驶台顶后部搁置在大龙爪下游附近的浅滩上。船上所载7人在事故中全部丧生,其中3人为未成年小孩,年纪最小的小孩年仅3岁。根据“粤英德货8030”船舶所有权登记证书,该船舶所有人为英德市联航水运有限公司,但据公司提供的由公司法人与船长利某签订的《认证协议书》,约定船舶实际所有人和经营人均为利某。

事故原因:货船事故发生时距岸边不足20米

事故水域位于北江干流清远飞来峡航段,属于峡谷河段,航道两岸为高山,航槽较深,水面宽度最窄处不足100米。洪水期水流急,存在不正常流态,航行时需谨慎驾驶。

据事故调查组了解,事故发生所在地飞来峡百花潭河段宽度约200米,船舶在北江飞来峡百花潭河段上航,其习惯航法为沿右岸一侧航道航行,保持船位“右三左七”,即船舶在此航段上航时保持船位距离右岸约60-70米、距离左岸约130-140米。根据对航经飞来峡航段其他船舶驾驶员问询笔录,同时对事发水域2018年8月份船舶AIS轨迹图进行比对,可以印证在该航段航行的船舶上航时基本遵循“右三左七”航法。事故调查组调取“粤英德货8030”船在清远飞来峡河段航行的AIS数据后发现,驾驶员驾驶船舶在飞来峡百花潭河段上航,本应按照上航船舶“右三左七”靠右岸航行的习惯航法,航行至飞来寺上游约1000米处水域,保持船位距右岸60-70米河面航行,但驾驶员驾驶船舶离右岸不足20米距离,以致船艏左舷底部触碰岸边浅滩,造成船底板撕裂破损,船舶艏尖舱和艏空舱进水。这也是事故发生的直接原因。

船员事故中自救但终失败

事故发生后,船上船员曾打电话求救。清远市水上搜救中心值班人员接听电话记录,听到求救电话里有人说“进水太快抽不及了”。

据沉船打捞扶正后的现场勘查,在船舶艏空舱放置潜水泵并连接皮龙至右舷主甲板,潜水泵电源线已连接,表明事故发生时船舶艏空舱正在使用潜水泵排水。

船舶打捞出水后勘查驾驶台主机操纵杆状态为左主机档位处于后退状态,油门处于中速状态；右主机档位处于空挡,油门处于怠速状态船舶翻沉漂浮状态下,对船舶舵叶勘查发现船舶左右舵叶均处于大角度左舵状态。

根据事故船只航行轨迹及事故后勘查证剧,调查组逐渐还原了事故发生时船上人员自救经过。8月27日22:58时许,该船进入飞来峡航段,前往英德,航速约3.9节,继续沿右岸上航,因船艏进水,航速逐渐下降,驾船人员操左满舵,拟向岸边抢滩。在此过程中,船上人员将潜水泵放入进水的船艏空舱向右舷外排水。因进水速度大于排水速度,艏尖舱和艏空舱逐渐进满水,船艏随之下沉,船艏吃水增大至约3.82米,船舶略有左倾。

约23:07时许,该船船艏搁在右岸陡坡上,航速降至0节,因驾船人员采取左满舵进车,船尾略向江中摆动,船舶未能够抢滩成功。此时,船长利某开始电话寻求救助。在船尾摆动船艏在岸边水下陡坡上移动的过程中,船舶左倾加剧。约23:12时,该船突然向左舷倾覆,倒扣于水中,船底露出水面。受水流作用,倒扣的船体向下游漂移约30米,船尾生活区驾驶台顶后部搁置在大龙爪下游附近的浅滩上。

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