牵手比亚迪和宁德时代，提速电动化进程 丰田想要在全球范围内 实现大规模的再平衡？

■新快报记者 陈镟

一直在混合动力及燃料电池车技术领域拥有领先优势的丰田，而今打破传统，以EV的普及为目标再次提速电气化的转型，日前宣布与中国两家电池制造商比亚迪和宁德时代达成合作伙伴关系的同时，还制定了新的五年目标，到2025年电动车销售数量要达到550万辆，其中450万将由混合动力车和插电式混合动力车组成，其余的100万辆则由燃料电池车和电池电动车组成。

有业内人士分析，按照丰田的计划，当中还将扩大其与松下的长期合作之外的日本国内电池采购协议，包括GS Yuasa和东芝，这些举措已经凸显丰田未来对动力电池的需求量势必很大。而该公司首次从中国制造商采购关键部件，也不排除成本的考虑以及营造更加良好市场环境的可能。但也正如丰田自己所说的，今后面向EV普及的举措，将以“协同发展”的姿态建立更多伙伴关系，特别是将摒弃“制造→销售”的传统思维模式，以推进构筑新型商业模式，当中包括销售、租赁、共享、周边服务、二手车销售、电池再利用和回收等业务，从产品的整个生命周期中获取利润。

记者了解到，比亚迪作为国内较早生产动力电池及电动汽车的企业之一，目前在深圳拥有两个电池工厂，每年的电池产量可以满足25000辆大巴车、60万辆插电式混合动力家用轿车需要。与此同时，比亚迪正在青海投资建设的新电池工厂，将形成10GWh的动力电池年生产能力，今年比亚迪动力电池产能已经扩产至14GWh。除了自足，还可供应市场。而成立仅8年的宁德时代，已与本田等国际汽车制造商建立了合作关系，自2017年销量超过松下以来，一直是全球最大的电池供应商。数据显示，2018年国内动力电池市场份额中，宁德时代占比约四成，比亚迪占比约两成，是国内动力电池名副其实的两大巨头。

在丰田新升级的电动化战略内容中还包括从2020年开始在中国大规模生产电池电动汽车，当中涵盖了此前在上海车展亮相的C-HR和奕泽两款纯电动SUV。丰田还计划到2020年初在全球至少推出10款电池驱动的纯电动车型。此外，丰田还将发布六款基于TNGA架构打造的全新纯电动车车型，除了跨界车外，应该还包括体积更大的SUV，轿车和货车。

很显然，丰田会做出如此改变，也是意识到全球市场对电动汽车的总体需求远高于丰田此前的预期，特别是中国作为全球最大的新能源汽车消费市场，丰田汽车要实现电气化转型和销量的增长，就不能不重视中国市场。数据显示，2018年全球新能源乘用车销量达到201.8万辆，首次突破200万辆大关，其中，仅中国新能源乘用车销量就占了“半边天”。根据乘联会数据，2018年中国新能源乘用车销量达到101万辆。

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