推广码头岸电 去掉“柴油味” 中山市岸电使用率达90%，助力中山打赢蓝天保卫战

15日，“博运877”船舶停靠在中山中外运码头1号泊位，船员关停船舶发动机，从船上拉线与码头岸电连接，按下转换开关，船舶用电即转换为岸上供电。本报记者孙俊军 摄本报讯（记者 何淼 通讯员 郭焯元） 7月15日，一艘船舶停靠在中山中外运码头，船员关闭发动机，从船上拉电线与码头岸电设备连接，按下船舶用电转换开关，即转换为岸上供电。“今年1月至今，全市码头岸电使用率达90%，排名居全省前列，改善了港区空气环境质量，为中山打赢水上蓝天保卫战贡献了力量。”市交通运输局相关负责人表示，截至目前，全市12家非危险品码头已实现码头岸电全覆盖，岸电覆盖率位列全省前茅。

上午10点，停靠在中山中外运码头1号泊位的“博运877”船舶。正在使用岸电设施。一条黑色电线从船舱里拉出，与设置在码头前沿的岸电箱的插头连接。码头工作人员现场讲解了转接岸电的步骤：船员先关闭船舶发动机→拉线→连接岸电箱→开启船上的转换开关→成功转换岸上供电。

具体什么是岸电？市交通运输局港航管理科工作人员陈雷介绍说，岸电是指靠泊码头的船只关闭船舶自备的辅助发电机，转而使用码头提供的清洁能源向主要船载系统供电。这是一种环保的船舶能源供给方式。根据测算数据，一艘中型集装箱船靠港期间24小时排放的PM2.5污染物，相当于50万辆国四重型货车一天的排放量。

“岸电箱类似于电动汽车的充电桩，建设于码头前沿，其功能是通过插电的方式，为靠港船舶提供岸上供电，替代传统的船舶柴油辅机发电。”陈雷表示，船舶停靠码头时，主发动机关闭，但辅机仍要运行为船上提供生活和机器用电。船舶使用岸电，可减少因柴油燃料发电造成的噪音、废气、黑烟等环境污染，减少船舶大气污染物排放，进而改善港口空气环境质量。

“我们共建设了6套码头岸电，投入使用后受到船主的欢迎。一艘船停靠一天，使用岸电的费用为10多元至20多元。”中山中外运仓码有限公司技术工程部副经理冼文杰表示，使用岸电与柴油发电相比，岸电的成本优势明显。船主可使用月结、现金、扫码电子支付等方式支付电费。自去年10月投入使用以来，中山中外运码头的岸电设施推广顺利，目前该码头岸电使用率达9成。

据陈雷介绍，近年来，市交通运输局按照中山市打赢蓝天保卫战的工作部署大力推动码头岸电的建设和使用进程。截至目前，除了国家明确的危险品码头暂不建设岸电外，全市12家非危险品码头已实现码头岸电全覆盖，合计建设47套岸电设施，覆盖47个码头泊位，岸电覆盖率排名居全省前列。

数据统计显示，今年1月至今，全市码头岸电平均每月为船舶供电约为19819度，船舶接电约为1167艘次，使用率达90%，改善了港区空气环境质量，为打赢水上蓝天保卫战贡献了力量。

新闻推荐

女子街头晕倒城管出手援救

本报讯（实习生张安琪记者王伟）7月13日，中山五路靠近紫马岭公园隧道前100米的人行道边，一名骑电动车的女子倒地不起，被电动...