满腔热血的三菱“复活了” 赛道试驾广汽三菱奕歌

□文、图 信息时报记者 梁斯君

对大多数SUV用户来说，大空间和舒适性是最主流诉求。在有限的设计和生产成本局限下，主流汽车品牌及工程师都会选择把操控性和驾驶乐趣需求放在较为次要的位置。一台主打家用市场的舒适性紧凑SUV，有必要上赛道体验吗？带着这个疑问，记者日前来到珠海国际赛车场，体验了最近很火的广汽三菱奕歌。

赛道出色表现让人意外

广汽三菱奕歌采用了一套“1.5T+CVT”的动力总成，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，账面数据已经是目前同级别主流车型的领先水平了。与其匹配的是来自Jatco的可模拟8速的CVT无级变速箱，试驾的顶配车型还配置了换挡拨片。

来到赛道上，从静止状态下，以地板油加速，这套动力系统并没有表现出丝毫的犹豫，尤其是起步的瞬间，没有任何的迟疑，这对于大多数CVT变速箱而言并不是件容易的事情。

得益于这套CVT变速箱，奕歌发动机动力的爆发力变得更加顺滑。相比起那种近乎被人从后面踢了一脚的强烈推背感而言，奕歌的加速过程更像是有一股强大的力量在后面一直推着跑。感官上谈不上多刺激，但无论是加速力道的主观体验上，还是实际跑出来的客观上的加速时间，都非常出色。

紧接而来的60km/h紧急变线项目，更让记者有些意外。SUV与生俱来的高重心，并没让奕歌在突然扭动方向盘的瞬间显出慌乱，记者几乎感受不到车身有多余的晃动和拖沓，在转向的同时就随着底盘轻松地过去了。 这除了跟底盘调校有关外，也和奕歌自身的特点有很大的关系。奕歌的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂设计，而且原厂就配置了前避震顶端拉杆，这对提升了车身刚性与车身的动态响应大有裨益。

出入弯轻松从容

除了过硬车身机械，奕歌还搭载了三菱S-AWC（Super All Wheel Control）超级全轮控制系统。这套系统简单来看，就是将四轮驱动系统、ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统整合起来，由行车电脑进行统一协调运作，主动分配左右车轮之间的动力输出。

在转向不足或转向过度时，对内侧或外侧车轮施加一定制动力，确保车身姿态的稳定，让车辆稳定而快速地通过弯道。而且由于这套系统属于适时四驱系统，因此工程师们还以此提供了SNOW雪地模式和GRAVEL砂石模式。

在S-AWC系统的加持下，奕歌展现出一种家用SUV身上罕见的运动素养，无论是在可以全油门通过的高速弯，还是需要弯前大力重刹车，然后大角度出弯，这台SUV的体型都没有任何拖沓，悬挂系统也提供了足够的支撑力，入弯出弯时的车身动态反应也相当轻松从容。

记者驭言

三菱运动精神在奕歌上得到延续

作为曾经以运动性能创造无数辉煌的三菱，市场的迭代让这个品牌多了几分唏嘘。几乎各个汽车品牌都或多或少地参与各种汽车赛事，但像三菱那样，曾经凭借Lancer Evolution和帕杰罗两款经典神车，分别在WRC和达喀拉力赛以及其他赛道赛场上取得无数荣耀的汽车品牌，真的是绝无仅有了。

随着岁月的流逝，这些载入史册的无上荣耀的确已经成为“过去式”，但那些经过各种赛事严苛考验的造车和调校经验，却还是被传承和积淀了下来，加上时下的消费意识正在全面年轻化，重拾曾经辉煌的运动精神，我想这就是广汽三菱会将奕歌这台家用SUV拉上赛道遛一遛的“初心”。

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