洪鹤大桥建设者力保磨刀门水道畅通 桥梁“握手”的那一天越来越近

洪鹤大桥辅桥合龙段即将进行挂篮施工作业。本报记者 陈新年 摄洪鹤大桥三标段的建设者在辅桥上施工。本报记者 陈新年 摄金湾海上风电项目首台风机安装完成。本报记者 张洲 摄□本报记者陈新年

站在珠海大桥向南望去，在距离珠海大桥约3公里的水面上，洪鹤大桥的4座巨型“伞”状主塔巍然屹立，大桥主桥距离“握手”合龙的日子越来越近。

“按照要求，洪鹤大桥争取在今年航展前通车。”5月2日下午，在洪鹤大桥三标段项目经理部办公室，项目部总工余勇指着项目施工图说，受疫情影响，要完成这个目标还得“咬咬牙”才行。

洪鹤大桥是横跨洪湾水道和磨刀门水道且连接洪湾互通与鹤港高速的省级重点工程，由珠海交通集团投资建设。该工程分4个标段施工，其中横跨磨刀门水道的三标段由中交二航局负责施工。

三标段的范围是西接鹤洲南互通，东接二标8号主塔，全长2175米。主要工程为大桥9号主塔和主塔范围内的485米钢混叠合梁，以及490米连续钢构辅桥、1200米引桥的施工建设。

2日17时许，记者跟随余勇来到三标段施工现场。在护栏施工现场，多名建设者正在组织施工，灰白色的工作服已被汗水浸湿，安全帽下的脸庞被夕阳染成红色。

“立夏时节，白天的时间更长了，对施工有好处吗？”看到曾在港珠澳大桥做过7年海底隧道沉管浇筑工的谭兴旺，记者与他攀谈起来。

“白天时间加长，对我们赶工期来说是件好事，但也容易让人产生疲劳，施工安全容不得半点马虎。”此时的谭兴旺依然保持着当年的专业态度，对施工安全要求十分“苛刻”。

走在三标段工地，记者看到共有7处施工现场，近百名头戴安全帽的大桥建设者，正在各自的岗位上忙碌着。

“大桥建设者，不仅要保证工程的质量，而且要考虑到对生态环境的影响。”据余勇介绍，磨刀门水道是珠江入海口的一条重要水道。为减少引桥桥墩对磨刀门水道产生的阻水率，引桥的桥墩之间设计为60米的跨度，比国内最大的预制梁跨度多10米。

大跨度桥梁的安全性成为一道难题摆在建设者面前。为解决大跨度桥梁的安全性问题，在施工环境不够大型船舶施工的情况下，考虑到工厂预制、现场安装的工艺更安全，项目部选用了节段预制安装连续梁的工艺。“这种工艺是第一次在珠海的大桥中使用。”走在刚刚完成的引桥桥面上，看到即将进入调平层施工的引桥，余勇为这一创举颇感自豪。

“主桥的9号塔设计为20对斜拉索和桥梁，截至目前，已经完成了17对，完成了任务的85%，余下的3对斜拉索和桥梁力争5月底完成，为6月上旬的主桥合龙提供有力保障。”望着耸立在磨刀门水道上的162.6米高主塔，余勇对桥梁“握手”的那一天充满期待。

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