路权体系 城市探路

制图：俊瑜

第四栏 2017年1-12月

我国自行车制造业累计完成出口交货值为253.3亿元，同比增长3.0%，累计产销率达98.7%，同比增长1.0%。

在环境和健康问题日益凸显的当下，人们越来越重视绿色出行。包括共享单车在内的自行车已成为城市交通体系的重要组成部分。然而，它所享受的路权，却与其角色的重要性相去甚远。

“骑行大军”们多多少少有这样的苦恼：“汽车优先”是道路交通心照不宣的潜规则，机动车侵犯非机动车道、自行车停车位被占用，自行车往往只能与机动车或行人混行。这种在“夹缝中求生存”的现象，不仅严重干扰交通秩序，而且存在不少安全隐患。

赋予自行车与机动车相同的道路通行权利，建立独立、连续、安全、舒适的自行车路权体系，减少不同车辆间的争道冲突，成为许多城市正在探索的课题。日前，北京市审议的《北京市非机动车管理条例（草案）》提出：鼓励绿色出行，保障自行车路权。

保障自行车路权，首先就要科学规划城市道路，合理分配路权。如设立机动车不可侵犯的自行车专行通道，在交通枢纽、商业区周边设置自行车停放区域等；其二，要通过制定法规，依法管理。既不能允许“一辆汽车占八辆自行车位”，也不应让“小黄车”“小橙车”侵占行人道路；其三，要对共享单车运营机构进行严管，严格准入机制与投放数量，不允许不合格车辆上路，不允许“僵尸车”乱堆乱放。

根据以往各地经验，自行车高速路广受市民称赞。厦门云顶路的“高空自行车快速道”、北京正在建设的回龙观到上地的“骑行大道”等专用路，不仅能够方便上班族，更让自行车“路权”意识深入民心。

鼓励骑行，有利骑行者身心健康，有利于城市多一些蓝天白云。要让市民树立以骑行为美，节约能源为荣的价值观，就必须赋予自行车更多路权保障。由此，才能让绿色出行方式成为人们出行的优选，让人人争当“骑行侠”成为社会风尚。▲

【新华社记者梁相斌、赵琬微】