广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南：真正的共享汽车要等到无人驾驶

高端访谈

新势力造车来势汹汹，传统车企绝不会坐以待毙。新势力造车首要面临的问题是首批用户交车时产生的心理预期落差，以及首批产品的品控问题，这方面恰恰是传统车企的强项。在某方面讲，传统车企在新能源领域的表现更值得期待。作为传统车企当中较早涉足新能源领域的广汽新能源，有着什么样的品牌理念和发展愿景？对新能源汽车市场的发展前景有何独到见解？针对这些问题，广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南接受了南都记者采访。

无人驾驶才能实现真正的共享汽车

4月2日，上海普陀区怒江北路上，一辆EVCARD共享汽车追尾了劳斯莱斯幻影。2017年10月18日，新闻晨报报道“EVCARD共享汽车前员工盗汽车当免费私用车”；2018年1月24日，有媒体报道“行驶2公里轮胎爆裂！用户投诉EVCARD车况差、发生事故权责不明”；3月25日，有媒体报道“无证驾驶EVCARD，90后小伙被行政拘留”。

目前共享汽车问题不断，古惠南表示，对于广汽新能源来讲，推动共享汽车还只是个方向，“真正的共享汽车是要等到无人驾驶，到了能够实现无人驾驶的时候，实现真正的共享汽车才有意义。现在很多人在推动共享汽车，搞得很热闹，但是他们还没有把这个事业做得很完美。”

因为，共享汽车的运营模式显然不可能跟自行车一样，汽车未来面临的难题一个是停在哪里，再一个是给谁开。市民出行乘坐出租车，出租车的司机用生命来保护着你，但是共享汽车没有专属司机，古惠南认为共享汽车的发展，现在还仅是起步。

据了解，该行业现阶段都在用一些低价的车在运营。未来，随着更有品质的产品的加入，才会进一步推动共享汽车的发展。古惠南补充道，广汽新能源的市场定位是奔着智能、网联+新能源，这是近期的。无人驾驶属于中长期计划，它要更长的时间，起码要五到十年。

未来汽车不再需要4S店

谈到电动车跟传统车的真正的区别，古惠南认为，纯电动车没有发动机，没有变速箱，保养就是例行检查一下，可能最多也就花个三两百块钱。而传统车，五千公里保养一次，每次需要花费千把块钱。所以，电动车的功能和赚钱盈利模式的比例在发生变化。另外，随着互联网的发展，车本身就是移动终端，比如车载软件升级，车子不用回店，自己直接下载就完事了。所以将来车的服务，不一定要回店了。所以，车的科技变化，改变了将来4S店的盈利模式。

最后，营销服务新生态是基于车的变化。过去，用车需要找加油站，但现在是找充电桩。车、桩和服务网络这种新的生态运营模式，决定了车商跟客户黏性。古惠南透露，广汽新能源体验店以体验为主，它的文化主体核心不是为了销售，而是推广新能源汽车文化，科技的文化。

今年，广汽新能源的工作重心在于渠道的建设和品牌的推广。广汽新能源数月间便在广州开了4家店。不仅如此，广汽新能源在全国各大城市相继都不断有经销商加入合作事宜。广汽新能源建店速度之快，是因为广汽新能源预测，新能源的爆发期已经到了，所以现在要加快发展步伐。

采写：南都记者周建雄

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