苏伊士运河停航1周长赐号要赔多少?索赔即将展开,救援费用及停航损失等相应赔偿事宜或成“世纪大难题”

来源:南方都市报 2021-04-02 06:14 http://www.kcqsx.com/

[摘要]索赔即将展开,救援费用及停航损失等相应赔偿事宜或成“世纪大难题”

3月25日卫星图片,一艘重型货船在埃及苏伊士运河新航道搁浅。新华社发

“在事故调查结果出炉之前,苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜。但会保留索赔权,对责任方追究赔款”,埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶此前曾如此公开表示。而随着巨型货柜轮“长赐号”成功脱浅,转移至苏伊士运河最宽阔航段的大苦湖接受详细技术状态检查,本次事件索赔案的序幕即将拉开。

此前“长赐号”脱浅作业困难重重,而此时其涉及的相应赔偿事宜也可能成为“世纪大难题”。

谁为搁浅负责?

“长赐号”系租船,日方船东负责

公开资料显示,货柜轮“长赐号”约长400米,排水量20万吨,是目前最大的货柜轮之一。其为20000TEU级货柜轮,可运载两万个20英尺长的集装箱,此趟旅程正是“满仓之行”。

3月23日,当地时间上午8时左右,货柜轮“长赐号”从红海北向进入苏伊士运河时,在河口南端6海里处,疑似遭受瞬间强风吹袭,造成船身偏离航道,意外触底搁浅——不过,也不排除“技术或人为失误”原因。

被“长赐号”横腰拦截的苏伊士运河,每天的经济损失达1200万美元至1400万美元。全球贸易“度日如年”。

经过一周救援,再加上“超级月亮”潮汐的助力,当地时间3月39日“长赐号”脱浅,逐渐“摆正位置”,并在大苦湖接受技术状态检查,同时将交由中国台湾长荣海运公司决定以何种方式处理船上的货物。

随着苏伊士运河逐渐恢复通行,谁该为“长赐号”搁浅负责?据悉,中国台湾长荣海运公司为船舶实际运营公司,船舶管理公司为新加坡贝仕船舶管理公司,而“长赐号”的船东公司系日本正荣汽船公司。简而言之,长荣海运公司从正荣汽船公司承租船只,并委托贝仕船舶管理公司进行管理。

所以,对于长荣海运公司而言,“长赐号”为租船,故“长赐号”脱困及衍生之第三人责任等相关费用以及船体等损失系由船东正荣汽船公司负责。

救援费用谁买单?

共同海损原则下,船东、货主共同赔偿

3月29日伦敦时间15时,UK保赔协会更新关于“长赐号”搁浅事件的公告称,UK保赔协会已为“长赐号”的所有者投保了可能因此类事件引起的某些第三方责任,包括例如对基础设施造成的损害或者因堵塞而进行的索赔。所有有效的索赔将在适当时候由船东、UK保赔协会及其法律顾问予以考虑。

“‘长赐号’的船东正荣汽船公司是国际船东保赔协会集团下属协会的成员单位,其拥有的保赔险可能负责赔偿搁浅后导致苏伊士运河的直接损失以及间接损失。”一名专注保赔险业务的负责人李先生向南都记者表示,苏伊士运河基础设施等直接损失并不大,反而由于搁浅所带来的营运损失将是本次索赔的重点。“到底是以搁浅期间船只改航线数量为标准,还是以苏伊士运河过往每日收入作为运营损失标准或其他标准判定,这可能成为保险机构与苏伊士运河方未来谈判争执点之一,可能因此展开数年拉锯战。”

此外,UK保赔协会亦表示,“长赐号”船舶本身及其货物已经分别投保。据悉,“长赐号”的船壳险由日本保险协会承保。

值得注意的是,赔付“长赐号”脱浅作业所产生的一系列费用并非来自保赔险,这里需要引入“共同海损”的概念。共同海损指的是,在同一海上航程中,当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。

业内人士向南都记者表示,“长赐号”船东极大可能申报共同海损。那么根据共同海损分摊原则,船东与货主需要共同分摊脱浅作业所产生的一系列费用,费用根据船货价值的比例进行分摊。

这将涉及到“长赐号”本身的船壳险以及其货物上的货运险。一方面,承保船壳险的保险公司将承担船东的分摊费用；而另一方面,已购买货运险的货主,其分摊费用由保险公司承担。至于没有购买货运险的货主,则需要自行承担部分“天价”费用。

“在国内,两条较为先进的拖轮船进行为期两天的救援作业,报价接近一千万美金”。上述保赔险领域负责人李先生向南都记者表示,救援的费用报价并不单一,也有可能以船货的总价值进行结算,例如5%-10%。“长赐号”具体的救助费用仍需谈判协商,但不管以哪种形式收费,长赐号脱浅作业必将是一笔天价费用。

据悉,在“长赐号”脱浅作业过程中,至少动用14艘拖船从船体两侧进行拖拽。

受影响航船能索赔吗?

业内人士:获赔概率不大

此外,因此事件而排队等待通行苏伊士运河的船只,截至3月29日已经超过476艘。对于运载具有时效性货物的轮船而言,影响更为严重,比如运载牲畜、生鲜食品等船只。同时,据新加波《联合早报》,停在苏伊士入口处等待通关的巨型油轮每天需要支付3万至8万美元的停泊费用。还有部分船只选择绕行行驶里程更远、风险更高、费用更大的好望角航线。

安联财险表示,绕行好望角从中东到欧洲的旅程将增加9000公里,这意味着燃油消耗量大得多。

另一方面,近期船只租金达到高位亦成为关键因素。上述保险界人士向南都记者透露,以载货量5万吨的散装货轮为例,其日租金已经接近2万美金,相比半年前租金已经上涨100%。“相较于散货船,集装箱船租金上涨幅度更大。”另一位知情人士透露。

受此事件影响而导致交付延期、货物损坏、后续租船合同出现问题等船只,能否向责任方申请索赔呢?南都记者从西英保赔协会就此事发表的法律建议文件中获悉,埃及《海商法》《通航规则》等法律法规对造成苏伊士运河管理局和/或第三方损失和损害的船舶所有人或经营人施加了严格的责任。

一名水险行业业务负责人向南都记者表示,受影响航船可以通过诉讼等形式向“长赐号”船东公司争取索赔。但按照行业惯例或认知来看,获得索赔概率并不大。

“长赐号”31亿美元责任险保障来自哪?

超过20家再保险公司支持其承保范围

承担苏伊士运河直接与间接损失等一系列第三方责任赔偿的UK保赔协会究竟是什么来头?

据悉,UK保赔协会是国际船东保赔协会集团(以下简称:国际保赔集团)下属13家协会之一。国际保赔集团目前主要的13个成员协会为世界大约90%的远洋船舶提供责任险,且每个协会都是一个独立非营利的互保组织。各个协会为其船东和承租人在船舶操作和使用方面提供保险以对抗可能承担的第三方责任。

国际保赔集团首席执行官尼克·肖称,全球25家最大的再保险公司中,有超过20家支持“长赐号”的承保范围。

南都记者从2021国际保赔集团超额再保计划获悉,UK保赔协会以及其背后的国际保赔集团最高可为“长赐号”提供31亿美元的责任保险保障。此外,按照国际保赔集团还能在发生石油污染事件时,为涉事船东提供10亿美元的保障。

不过,所幸的是“长赐号”并未发生海洋污染情形,该船船员、船舶、货物皆安全无虞。

采写:南都记者许爽