她们是新中国首批女飞行员

周兰珍和杜琴芳所在机组获得“先锋小组”称号。(左二周兰珍，左四杜琴芳)（资料照片）

1949年新中国的成立带来了中国妇女的翻身和解放，党中央和毛主席做出了培养新中国第一批女飞行员的决策。1951年4月，第一批来自全国各地的55名女学员被分配到牡丹江第七航校。1952年3月8日，新中国第一批女飞行员，飞越天安门广场，向全世界宣告了中国女飞行员的诞生。随后，她们受到了毛泽东、刘少奇、周恩来等党和国家领导人的亲切接见。

如今生活在西北工业大学家属区的周兰珍、杜琴芳、钱肇琰三位老人，就是当年的亲历者。

幸运走上女飞行员之路

1950年年底，即将从华东军政大学毕业的周兰珍至今还清晰的记得，当时她已经被分到文工团，安排好同学离校后，恰巧遇到了高个子空军女干部来学校选女飞行员。

“我很喜欢文艺工作，结果一下子当了空军，但我觉得更光荣，女同志终于也能上天了。”周兰珍说，她就是这样阴差阳错地当了空军飞行员。

1951年春节前，从全国各地选调的女大学生来到北京，在通过了一个月的学前培训后，接受空司的最后一次政审和体检。

“一检查我的肺，好几个大夫都过来看，吓得我以为自己是不是出了问题，不能当飞行员了。”杜琴芳也回忆到，大夫检查完告诉我，你之前得过肺病，现在钙化了，相当于有了免疫力，很适合当飞行员。那时悬着的心才放下来。

经过筛选，55位学员留了下来，分为飞行、领航、通讯和机械四个小组，而此时一个更艰巨地任务摆在她们面前。

冰天雪地练就过硬本领

“1952年3月8日必须兑现。”周兰珍回忆，1951年春节刚过，她们就接到了上级的任务，要求抓紧学习，来年“三八节”飞越天安门接受检阅。

初春的牡丹江依然是冰天雪地，寒风刺骨，平均气温在零下二十多摄氏度。当时航校的学习条件和生活环境十分艰苦，就连用于学习的教练机都是东拼西凑的组装机，由于缺少零部件，甚至几架飞机共用一副螺旋桨。飞机的启动、保养根本谈不上什么机械化全部都是靠人工。

“每天凌晨三点就要起床，给飞机发动机加温，螺旋桨头冻住了扳不动，就用肩旁扛着推。”周兰珍说，那时的飞机发动机启动试车，就像过去拖拉机启动的摇把一样，两个人轮换着摇，摇起来后就得赶快往后撤，不然就会被螺旋桨打到。

飞机轮胎没气了，两个人抬着气瓶到飞机旁边。检查清洗发动机，不能戴手套，就直接用手接触水和汽油。清洗完发动机，手已经冻僵。有些间隙大工具进不去，那就搓一搓冻得发白的手，把螺栓帽拧上，再用小工具上紧。钱肇琰说，在东北零下三十多摄氏度的天气里，大家都是这么干过来的。

虚心向外籍教员学习

当时在第七航校，教员大多由日籍航空技术人员担任，教官也几乎全是日本人，连修理工、加油工都是日本人。

“一开始我们的思想是很反感的，怎么能让日本人教我们呢，我们都不愿意，抵触情绪很大。”钱肇琰说，领导发现了这个问题，就不断地开导我们，“要从日本人那里学技术，就必须尊重他们。”领导还要求，上课时必须向日本教员行师生之礼。

“虽然过去日本杀害了很多同胞，但他们中间也有进步的同志，这些教我们技术的同志，就是先进分子。”杜琴芳回忆，这些日本教员还成立了日本盟友会，后来在教学中也是耐心教授，最后所有教员、学员还拍了集体照留念。

经过紧张地学习、训练，这些姑娘们在教员的带领下，第一次飞上了蓝天。从一开始感觉天旋地转、头昏脑胀，到后来逐步适应了飞行，那种驰骋蓝天的感觉，让她们感到无比荣耀。周兰珍说，那种感觉就像歌中所唱，“金色的朝霞在我身边飞舞，脚下是一片锦绣河山”。

飞越天安门终生难忘

经过在牡丹江短短八个月速成班，和在成都四个月苏制里-2飞机的驾驶学习后，新中国第一批女飞行员终于要单飞了。1952年2月份，50多位女飞行员正式接到了3月8日在天安门前试飞表演的通知。

3月8日这一天，首都各界7000多名代表和50多位各国驻华使节及夫人、中外记者等来到西郊机场，应邀参加新中国第一批女飞行员的起飞典礼。下午1时，女飞行员共36人编6个机组，驾驶6架苏制里-2型飞机通过天安门上空。

“"三八节"后，邓大姐(邓颖超)就来向我们表示祝贺。我们那时年龄小，感觉邓大姐很亲切，就问她能不能让我们见见毛主席和周总理。”周兰珍说，3月24日，我们领导来到航空队，叫我们赶快准备准备。“因为保密，领导没说去什么地方，但是我们都知道，要去中南海啦。”

“毛主席接见我们合影时，坐在前排正中间，我正好站在第二排的中间位置，主席冲我们走过来时，我只要伸手，主席肯定会和我握手。”周兰珍说，但是部队有规定，不允许和首长握手，考虑到有可能会受到处分，就没敢握，这也成了她一直以来的遗憾。

女飞行员首飞成功后，周兰珍、杜琴芳、钱肇琰等空军女飞行员还陆续参加了朝鲜战争运送物资、黄河凌汛炸冰等多项任务。

1955年，她们三位因工作调动离开空军，分到哈尔滨军事工程学院任教。1970年院校合并，她们来到西北工业大学工作。如今三位老人都已退休，65年前那段经历，使他们的一生，甚至是子孙后代都与航空结下了不解之缘，为祖国的航空事业奉献力量。（据2017年《各界导报》李鹏/文）

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