价格不高 续航距离却不短 试驾江淮新能源城市代步小型车 iEV6E运动版

上周的试驾栏目引起了不少人对于新能源车的兴趣。事实上，目前全国各地都在推纯插电（EV)、零尾气排放的经济型新能源电动车。近日，在江淮新能源中山世锦总店组织的一场试驾活动上，记者就率先体验了全新上市的江淮iEV6E运动版纯电车型。这台补贴后售价不到8万元、最高续航距离达390公里的车型，究竟能否满足大家日常出行的需求？

文/图记者梁展宏

静态体验乘坐空间尚可，整体做工有进步

江淮iEV6E车系基于燃油版的瑞风S2mini而来，A0级别微型车身材，采用电动车常见的封闭式前格栅，车身带有大量蓝色的新能源元素。另外，记者此次体验的iEV6E运动版装备了同级微型车不多见的前后盘刹。

江淮iEV6E运动版内饰延用了诠释年轻、运动最常用的黑红两色，设计简洁、明快，7英寸中央屏幕集成多个功能。虽然受制于成本因素，江淮iEV6E运动版内饰的材质并不算太出彩，但本身的工艺水准明显较以往有了一定的提升，如车门、中控台等位置均采用了仿皮革的软性包裹材料，这让视觉效果摆脱了以往微型车常见的低廉感。

至于空间方面，车长3.7米、轴距2.4米左右的江淮iEV6E运动版与传统微型车相差不大，主要以满足短途出行的需求为主。从记者试驾团平均身高1.75米以内的实际体验来看，前排的乘坐空间基本没有大问题，后排的腿部活动空间相对有限，不过坐上两人还是比较轻松的。而后备箱的空间虽然也不大，但是应对日常个人出行倒是足够有余了。

动态试驾适合城市“佛系”游走代步

作为一台以城市代步为主的电动车，不得不提的自然是大家都关注的续航距离。江淮iEV6E运动版装备了一台50kW、215Nm的电动机，数据要高于北汽新能源EC200等车型。而这么一款小车装备了21700电芯的锂电池模组，能量密度为144.96wh/kg的，容量达到了41.55kWh，理论上的最大综合续航为390公里。这也算是刷新了目前微型车综合续航距离的新高。

在路试环节，这台小车给记者留下的最大印象，可以用三点来概括：起步快、底盘稳、静音水平不俗。在城市道路里最常出现的0至60公里“刹车——加速”的环节上，这辆小车的起步完全没有传统微型车动力弱的顾虑，正常红绿灯起步、小距离穿梭超车游走这些环节上都颇给人一种开着一台1.5T或2.0L汽油车的错觉。而且由于电动车车身较重（1.3吨）的关系，整台车的底盘给人一种厚重感，避震过滤调校也偏向舒适，小幅颠簸没有过多的余振。

不过，需要明确的是，作为一台代步电动车，该车在动力上的后劲还是明显不如汽油车的。特别在驾驶者选择经济模式时，动力的输出非常平缓（甚至有些慵懒），松开油门时会有能量回收所带来的拖拽感，这点给人的驾驶感觉并不太好。幸好该车的转向并没有一味地追求轻，力度反馈还算适中，指向也相对清晰。

记者点评

近几年，电动车的发展和更新可谓日新月异，理论续航距离的不断提升、整车做工的优化、价格的下探、充电设施的普及也让更多人有了要购买新能源车的理由。作为家庭第二台车，电动车确实符合低碳出行、低价养护的出行理念。不过，目前新能源车二手残值较低的问题，依然需要市场保有量的增加来解决。

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