城市道路上，将它开成电动车 试驾本田在华首款插混车型CR-V锐·混动e+

本田CR-V插混版内饰配置相当齐全，让人产生好感。如今，在整个车市，最热闹的要数电动车领域了。有跨界企业宣布要造智能电车，有新势力车企推出新款电动车，有传统车企宣布正在建设电动车产业链，一个“电”字掀起茫茫车海波涛滚滚。而在中国市场上动静不算太大的本田，最近悄无声息地投入一款插电混动版CR-V——CR-V锐·混动e+。从整个广宣和定价来看，这款比较贵的CR-V更像是投石问路，而并没有落力于销量。那么，它投的“石”都指向了哪里，它的技术与本田主打的i-MMD混动系统有何差异，便成为了此次试驾需要解开的疑团。

文/记者 李红 图/记者 洪喜鹏

【新车档案】

补贴后售价:

27.38万元-29.98万元

发动机：2.0L L4

发动机最大马力：145PS

发动机最大扭矩：175N·m

电动机最大马力：184PS

电动机总扭矩：315N·m

系统综合功率：158kW

变速箱：E-CVT

长宽高：4694/1861/1679mm

轴距：2660mm

纯电续航里程：85km

优点：优先纯电工作模式，纯电续航长，省油，安静，好开

缺点：价格较高，车重，油箱小，车机偏传统

车辆提供：中山东风本田宗方店

外观内饰

与燃油和混动版差别不大，尾部有身份标识

从看到CR-V插混版的第一眼就知道，这台车的“心思”不在外貌上，所以着力不多。与燃油版和混动版相比，插混版整个车身变化不大，主要是中网增加了几根镀铬饰条，保险杠、侧裙、轮眉以及车尾的饰板从哑光材质更新为黑色烤漆。此两处变化让整台车看起来更闪耀一些。

大灯设计没有变化，全系标配LED自动大灯和自适应远近光灯。

车身尺寸也基本没有变化，侧身的视觉感与燃油车相同。轮毂为重新设计的多幅式，尺寸全系为18寸，比燃油版和混动版的顶配要小。

车尾的e:PHEV标识提示插混身份，当然更直观的还是绿色车牌。

内饰显然也是一样的处理手法，仅微调细节和局部材质。如配色采用全新搭配，中控和门板上装饰木纹板等。

车机还是配备那个7英寸的屏幕，搭载Honda Connect智导互联2.0系统，提供在线音乐和导航功能，导航信息也终于可以同步到仪表盘上了。但是整个屏幕的硬件装备、系统设计、响应速度和丰富程度，可以说，简直是被最新的自主车型吊打，尽管这已经是本田离时髦的电车比较近的车型了。而且，试驾车还需要手机账号导入才可以激活联网系统，一般的试驾还无法体验。

不过在车内空气质量、主被动安全和辅助驾驶上，CR-V插混版的配置相当不错，有车载空气净化器、自适应巡航、车道保持、360°影像、自动泊车以及主动刹车，尽管不是最前沿的，但配备得很全，让人放心。

另有一些电动化的配置，如电动尾箱、记忆座椅和座椅加热等功能，仅在顶配车型上配备。

看家本领

中低速时变增程电车，电池容量提升12倍

以上其实并不是本次试驾的重点，因为CR-V卖得实在是太多了，无论燃油版还是混动版，很多人都非常熟悉，外观内饰配置的优缺点一目了然。而本次试驾的重点在于这款插混版车型的工作原理和试驾体验，以及最重要的，有什么优势和短板。

CR-V插混版使用的动力系统其实是本田第三代i-MMD系统的改良版，简单来说，就是为这套系统配备了一个可以插电的更大容量的电池。

i-MMD系统和丰田的THS混动系统采用两种不同的思路，i-MMD的特点在于中低速时发动机介入后，工作模式跟增程式电车是一样的，也就是发动机只驱动发电机，发电机再给电机供电，电机驱动车辆。这意味着，本田的混动车相比丰田车更偏向电动车。而全速域行车中，i-MMD系统则有纯电、混动以及发动机直驱三种情况，发动机直驱一般在高速巡航时会启动，这也是与丰田的THS全程混动不同的地方。

因为系统同源，所以CR-V插混版的发动机、驱动电机、系统综合功率参数跟混动版是一样的。但在动力参数没变的情况下，插混版却背负了一块容量更大的电池（插混版比混动版重了350公斤），所以加速表现自然也就比混动弱一些。官方的零百时间，插电版是10.3秒，混动版是9.2秒。

电池方面，CR-V插混版使用了松下的NCM三元锂离子电池，电池容量为16.3kWh，相比混动版的1.4kWh，电池容量提升了12倍左右。电池包放置的地方，是底盘的中部。电池容量提升了，带来的好处自然就是纯电续航里程增加，CR-V插混版的纯电续航里程为85公里。不过需要注意的是，由于电池组挤压了空间，油箱容积从混动和燃油版的53升减为26升，这很影响综合续航表现。事实上，CR-V插混版的满电满油总续航为661公里，这个数据要比混动版900公里左右的续航低了不少。

充电方面，CR-V插混版只支持交流慢充，电池充满需要3.5小时。

行驶

电动感强，轻便流利少点激情

开动起来会发现，CR-V插混版跟许多插混车型不一样，它并没有独立的EV模式按键，也就是说你没办法强制车辆只用电行驶，最终该用什么模式，还是系统说了算。在电量正常时，绝大部分情况车辆都会以EV纯电模式行驶。这也直接决定了，整台车的动力输出非常流利，开起来很轻便，而且车内非常安静。配合稍软的油门踏板设定，整台车的SUV感比较低，近似于轿车掌控感。

CR-V插混的纯电动力表现和许多电动车又有很大的区别，虽然能够感觉到轻便，但爆发力并没有那么强。如果开启了ECO模式，动力还会更加柔和，所以这台车并不适合激情驾驶。

挡把面板上还有一个HV模式按键，这个按键短按后会开启电量保持模式，长按则会进入电池充电模式，充电模式相当于强制给电池充电，所以车辆会进入持续的混动工作模式。因为发动机一直工作，车内噪音也会增加。

至于底盘和路面行驶质感，还是CR-V一贯的调性，城市家用SUV，平易近人又舒适，车身也很紧凑，但不适合走太多烂路，颠簸略多。

如果充电方便的话，个人觉得还是及时充满电，最大程度地以纯电行驶会比较好开，并且省油。在中山城区代步时，力求把它开成一台电动车。而如果想在限购城市用它来上个牌，然后又开成了燃油车，是不太经济的。

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