高规格打造 现代化多功能海港 高栏港码头二期工程加快推进，积极发展跨境物流

珠海港去年实现货物吞吐量1.38亿吨，同比增长1.6%。图为珠海高栏国际货柜码头。南方日报记者关铭荣摄

《粤港澳大湾区发展规划纲要》（以下简称“规划纲要”）已正式发布，文件中共有12处提及港口，对港口发展的重视可见一斑。

粤港澳大湾区港口汇集，珠海港近年以不俗的发展势头闯入世界港口榜单。2018年珠海港实现货物吞吐量1.38亿吨，集装箱吞吐量231万标箱，均同比增长1.6%。

15万吨级主航道已于1月底竣工验收，年吞吐量180万标箱的高栏港码头二期工程加紧建设，临港物流中心也被提上日程……今年，珠海港将加快打造珠三角集疏运体系规模等级最高、多式联运体系最完善的现代化多功能海港。

●南方日报记者王韶江董谦君

码头建设

高栏港码头二期工程加紧建设

高栏港位于珠海市最西端，是珠海港的主体港区，其货物吞吐量占珠海港的比例达九成以上。

沿着高栏港大道一路前行，在一角山下拐入环岛西路，标箱林立的高栏港码头屹立在眼前。港口左侧的工地上，施工机器的轰鸣声中，年吞吐量180万标箱的高栏港码头二期工程正在加紧建设。

步入施工现场，举目望去，戴着鲜亮头盔的工人四处穿梭作业，裸露着钢筋的水泥地从脚下一直延伸到海边；一艘300吨起重船停驻在岸边，从船头延伸出的起重臂与岸上履带式吊车的起重臂相对而立，为新建的泊位安装钢筋混凝土预制板；离岸边稍远的堆场上，强夯机的重锤一次次砸向地面，为将来存放集装箱打牢地基；而更远处轰隆的挖掘机正在进行土基作业，让工地更平整……码头施工单位中交第四航务工程局项目副经理张玉新介绍说，为推进项目进度，工地年初八就开工了。

谈话间，张玉新带记者踩过钢筋网来到铺设现场，近距离观看施工细节。重达40吨的纵向预制梁和横向现浇横梁，构成网格形状。

张玉新介绍，这是典型的“高桩梁板式码头”，桩上放梁、梁上铺板、板间用钢筋混凝土连接。整个码头泊位都是这样的结构，底下一千多根水泥桩，都是工人趁退潮下海打下的。

据介绍，整个高栏港码头二期工程包括7个泊位：1个10万吨级和2个5万吨级集装箱泊位；1个4万吨级、2个3万吨级和1个1万吨级件杂货泊位。

“1号泊位已经投产，2、3号泊位已交工，目前在申请试运营，4至7号泊位正在施工，预计年内可竣工。”张玉新对施工进度很有信心，“明年这时候新码头就能全部投入使用了。”

2018年，高栏港码头实现货物吞吐量1.28亿吨，其中集装箱吞吐量185万标箱。珠海港的一份近期规划显示，将在2021年实现珠海港货物通过能力超2亿吨，集装箱吞吐量超500万标箱，并推动珠海港进入世界港口50强。

作为珠海港的主体港口，高栏港年吞吐量180万标箱的码头二期工程的建设，正是珠海港向这一目标迈出的坚实一步。

航道建设

打造内通外连的航运体系

站在码头二期工程的工地向海面望去，不远处的大型运输船一字排开，在碧绿的海面上滑行。

这些大型运输船走过的路线，正是上个月刚刚竣工验收的高栏港区15万吨级主航道。作为广东省重点工程，该航道全长16.25千米，航道设计有效宽度为230米至290米，通航水深19米，可满足15万吨级集装箱船、散货船以及油船通航需求，是珠三角港口群通航等级最高的航道。

近年来，港口集装箱、煤炭、金属矿石、粮食和石油及其制品等货物的运输规模大幅增长，到港船型也日益大型化。但由于航道所限，大型船舶在进出高栏港时，需要通过减载运力，才能确保通行安全。

主航道等级偏低，码头规模较小，成为制约高栏港发展的瓶颈。而15万吨级主航道的竣工和高栏港码头二期工程的建设，将有效解决这一问题，助力珠海港成为珠三角集疏运体系规模等级最高、多式联运体系最完善的现代化多功能海港。

“规划纲要明确提出，以沿海主要港口为重点，完善内河航道与疏港铁路、公路等集疏运网络。”珠海港控股集团党委书记、董事长欧辉生表示，这一部分与珠海港关系最为密切。

早在2017年，珠海港集团就提出“四大发展战略”。其中，在国际化战略的引领下，珠海港集团大力开拓海外航线，在柬埔寨、越南等地设立海外办事处，为开辟东南亚市场业务打下坚实基础；在亚洲之外，则加强与欧美、中东、非洲等地港口的合作，开通高栏港至巴西维多利亚港直航业务，开展高栏港至非洲大米出口贸易业务，初步形成纸浆、冷链、钢材等物流分拨中心。

在西江战略的引领下，珠海港集团深耕西江集装箱市场，汇聚珠江—西江流域货源。截至去年末，由该集团牵头发起的“西江港口联盟”规模已达36家，开通西江驳船快线22条，遍及西江流域40多个卸货网点。

此外，珠海港集团还与上海泛亚、上海中谷、泉州安通等多家航运企业签订合作协议，全面加强水运服务水平，提高向纵深腹地发展能力。构建多式联运通道累计19条，成立驻外办事处累计9个，打通了延伸至粤北、湘南、西南等腹地的物流大通道。

智慧港口

建设临港物流中心

去年初，全球首辆港区作业无人集装箱卡车在珠海港投入使用。这辆无人集装箱卡车能自主启动行驶程序，虽然无人操控方向盘，却如经验丰富的老司机，识别着周围的集装箱物体、机械设备、灯塔等物体，精准驶入龙门吊作业指定位置。

除无人集装箱卡车外，珠海港还综合电子物流平台和调度中心，研制出“引航调度一体化服务平台”，为码头、船舶代理等企业用户提供更便捷的船舶作业服务；珠海首个集装箱智能理货系统投入使用，结束了理货人员一支笔一个本子数箱子的时代；而集装箱业务集疏运协同系统，截至目前服务了超过20家企业。

规划纲要还提到，推进粤港澳物流合作发展，大力发展第三方物流和冷链物流，提高供应链管理水平，建设国际物流枢纽。

珠海港集团发展物流中心作出了清晰的规划：一方面，珠海港集团充分利用洪湾区位优势，推进洪湾物流园、洪湾跨境现代物流新城、洪湾冷链中心的建设工作。

另一方面，高栏港区着力构建完善的江海联运、海铁联运、海公联运、海空联运、管道运输五大多式联运体系，打造在华南区域乃至全国有重要影响力的清洁能源、液化储运、纸浆分拨、建材、粮油、水果六大物流中心。

在大湾区加快建设背景下，珠海港集团将继续大力拓展新兴物流业态，建设临港物流中心，发展物流服务贸易，打造功能齐备、服务完善、管理健全的物流集散和交易服务体系。

欧辉生说，珠海港集团将通过智能化改造提升码头智慧化水平，达到降低成本提升效率的目的，进而促进港口转型。接下来，珠海港将投入更多运力，计划收购更多港口作为物流节点，把西江作为珠海港拓展货源腹地的一个重要抓手，凸显珠海港作为西江出海口的重要战略地位。

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